據香港明報報道，港鐵沙中線爆出連串施工造假醜聞，香港政府昨日再披露港鐵提交紅磡站月臺層板及連續牆工程的圖則，與屋宇署圖則不符，有嚴重偏差，螺絲帽數目較原先提及的少了約2000個（即少約9%），路政署長鍾錦華直斥「我們對沙中線工程管理層真的無信心」；運輸及房屋局長陳帆罕有要求港鐵「立即解除相關工程項目管理人員的職務」，並繼續追究相關人等。
港鐵隨即人事「大地震」，行政總裁梁國權提出提早退休，工程總監黃唯銘及3名沙中線總經理即日離職。港鐵董事局主席馬時亨則稱曾向特首兩度提出請辭，但獲挽留至遴選到新任行政總裁才離任。
多名立法會議員促請港鐵改革現行工程監管制度，並要求政府繼續跟進為何出現監管失誤等問題。有工程師提出應鑿開沙中線月臺石屎檢查，以證安全及釋公眾疑慮。
沙中線紅磡站月臺工程被揭發涉嫌剪短鋼筋，以及偽裝鋼筋與螺絲帽接駁等問題。據瞭解，港府發現港鐵於6月15日提交的紅磡站工程報告，與7月13日提交的圖則不符，並疑有造假，勒令港鐵嚴肅處理。港鐵董事局昨早舉行特別會議討論事件，港鐵昨午停牌，其後馬時亨聯同梁國權於傍晚開記者會交代事件。
董事局「矇在鼓裡」
馬時亨兩請辭為有負期望道歉
馬時亨說，對於沙中線工程管理團隊在調查中沒有全面向董事局彙報、解釋及提供正確資料，令董事局「矇在鼓裡」，對此感到非常失望和遺憾，指董事局亦絕不能接受管理層向政府提交不準確的調查報告，並稱沙中線工程問題已動搖政府對港鐵的信心，有負公眾對港鐵期望，為此摯誠道歉。他說，因應事件港鐵將重組管理團隊，涉及5名管理層人員，當中黃唯銘昨日提出請辭，即時生效，在物色到新工程總監前，其職位由港鐵常務總監（車務及中國內地業務）金澤培負責，監督工程管理。
總裁提早退休
沙中線3總經理即離職
今年3月才獲續約、原定任期至2020年3月的梁國權則宣佈提早退休，但港鐵希望他留任，直至物色到新行政總裁接任為止。至於3名負責沙中線項目的總經理，包括沙中線土木工程（東西線）黃智聰、沙中線土木工程（南北線）胡宏利，以及沙中線及機電工程總管李子文亦被要求即時離職。3人曾先後到立法會解畫。
至於原定12月31日約滿的馬時亨昨日說，他在7月7日及8月6日兩度向特首林鄭月娥請辭，但對方希望他留任處理遴選新任行政總裁的工作，以及為沙中線工程善後，他答應留任並擔任港鐵招聘委員會主席，即時展開全球招聘程序。馬多次稱自己是「很有責任感」的人，指以過往經驗遴選程序需時6至9個月，若任期屆滿時未完成遴選，倘政府要求他續任，他或會留下直至完成遴選工作。
梁國權亦就事件深表歉意，指管理層須負責，強調若他於6月已知道事實真相，一定如實報告。被問及承建商禮頓在事件上是否涉及欺詐、港鐵會否報警，梁國權稱事件仍在調查，若有違法行為會按法律處理。
港鐵年報顯示，梁國權去年薪酬1520萬元。他是當年四大英商之一、怡和買辦梁顯利的孫兒，2002年加入港鐵任財務總監，2010年因八達通出售客戶私隱風波，當時他兼任八達通公司主席成為問責對象，最終公開道歉及辭任主席；2014年接替因高鐵超支延誤風波而不獲續約的韋達誠，出任行政總裁至今。
至於目前為工程師學會會長的黃唯銘，2011年加入港鐵任沙中線總經理，2014年接替因高鐵超支風波而退休的周大滄出任工程總監至今，去年薪酬800萬元。翻查資料，當年韋達誠獲港鐵額外一筆過1570萬元的「合約結算金」；港鐵昨未交代今次事件5名管理層會否同樣獲得賠償。
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