河南商報首席記者 吳軍 文 記者 劉鴻翔 圖
有人說，河南的物流是從一條專線發展起來的。那麼，是誰開發了河南的第一條物流專線？
有人說，物流跑路的根源在於代收貨款，而早在2001年，河南就有物流企業為了規避風險，推出了具體舉措，是誰，做了這第一個“吃螃蟹者”？
一個被河南物流行業稱為“大姐大”的人物逐漸浮出水面。
轉行：
1990年，河南開通了第一條廣州至鄭州的專線
楊志萍沒想到她會成為河南物流行業的第一個“吃螃蟹者”。
1990年，開通廣州到鄭州的第一條專線時，她還在鄭州的苑林商場做小家電批發。
開通專線的原因很樸素，她因為自己的生意做得很大，在自己發貨的同時，老替別人捎貨，很不方便。她覺得這是個麻煩，同時也是商機。
“當時就用鐵路的集裝箱，一週或者半個月發一次貨。”2018年10月8日，剛從加拿大回到鄭州的楊志萍在接受河南商報記者採訪時稱，上個世紀90年代時，從廠家進貨、往火車上裝貨、到站了卸貨，再用汽車拉到店裡，一件貨，中間週轉的環節很多，不但運費高，而且對貨物也有磨損。
楊志萍想既然貨源不斷，不如自己開通一條這樣的公路專線吧。
於是，由河南人開通的廣州到鄭州的第一條專線就這樣做起來了。當時大家都還沒有物流的概念，公司就起名為“長通貨運部”。
這個決策，成了楊志萍事業上的一個關鍵轉折。
隨著貨運部經營規模的不斷擴大，楊志萍逐漸把精力從電器經營轉移到了運輸上。
經過10年的奮鬥，長通貨運部逐漸成了珠三角物流行業“貨發河南”的代名詞。
2000年，長通貨運總部搬遷到鄭州，註冊為河南長通運輸有限公司（以下簡稱為“長通物流”）。
聚焦：
看中區域配送，“蒲公英模式”應運而生
長通物流的每一次轉身，長通物流執行總經理魏長龍說，都不是拍腦袋的決定，而是基於市場需求。
2000年，長通物流董事長楊志萍把業務重心轉移到了老家河南，她認為鄭州的區位優勢和交通優勢非常明顯，也是全國零散貨物集散地，是全國著名的商貿城，因此就開始做商貿物流，也就是零擔業務。
當時全國的零擔業務有兩種模式，一種是做全國網絡，比如以華宇、佳吉為代表的“佳木斯商幫”；一種就是做區域物流。
楊志萍果斷選擇了後者，決定做區域配送。
短短3年時間，到了2003年，長通物流的網絡遍佈河南全省108個縣，全國開通了近200條線路。
“國內的物流專家把我們這種模式稱為‘蒲公英模式’”，魏長龍說，這種稱呼有兩個含義，一是“蒲公英”具有很強的生命力；二，則代表著是一種服務產品。
“當時我們把這種模式稱為‘班車制’，告訴客戶我們天天發車。後來我們把時效定為‘夕發朝至’，頭天晚上出發第二天早上就可以送到。”魏長龍說，時隔15年，這種模式，即便現在看來，仍很受商戶和批發市場的歡迎。
而楊志萍提出的“區域配送”，現在也被業內換了個名字重新提出，叫“區域小霸王”，霸氣很是外露。
對於楊志萍的高瞻遠矚，魏長龍這樣點評自己的老闆：世界眼光，地方智慧。
創新：
買賣雙方互不信任，長通首創“代收貨款”
當買賣雙方第一次合作又相互不信任時，怎樣才能讓合作持續下去？
楊志萍在接觸商貿交易的過程中發現，這就需要有一箇中間人來督促雙方的交易。誰來做這個中間人呢？
1993年，長通物流在全國率先推出了“代收貨款”業務，這在當時是公司的一項“增值服務”。2000年左右，全國其他物流企業開始大範圍推出代收貨款。
“代收貨款”雖然方便了買賣雙方，但也存在有安全隱患。
2000年12月份發生在鄭州的一起銀行搶劫案給長通物流敲響了警鐘。
“銀行防範那麼嚴密還被搶了，我們這兒每天那麼多代收貨款，萬一哪天出事了可咋辦？”這種擔心很快化作了行動，2005年，長通和鄭州銀行一起發行了首張銀企聯名卡“商通卡”，這是全國物流行業的第一張銀企聯名卡，標誌著物流行業和金融業的融合，同時也可規避代收貨款引發的隱患。
此舉還帶來了一個好處，以前貨物和資金是不同步的，都是先發貨，一萬元的貨款，要近一個月才能拿到，而“商通卡”的發行則讓物流和資金流幾乎達到了同步，一萬元一週內就可週轉幾次。
據魏長龍介紹，截至2017年年底，這張卡的髮卡量已經有20萬張。
整合：
善於資源整合的企業，才能走得更遠
“好的物流企業，就是要善於整合各類資源。”河南省物流專家、鄭州航空工業管理學院航空經濟發展協同創新中心副主任、教授金真的這個觀點，在長通物流身上表現得淋漓盡致。
2013年，由長通物流牽頭，在中部七省成立了“中中聯盟”。
“我們希望各個省份做得比較好的物流企業能聯合發展”，楊志萍說，這種橫向聯合就是要進行資源整合，然後把網絡下沉得更深，讓周邊省份、城市、鄉鎮聯繫得更緊密，讓貨物週轉的速度更快，把運輸的成本、人力成本降下來。
魏長龍稱，當時成立“中中聯盟”的契機是長通一行人到德國學習，他們發現德國並沒有非常大的物流公司，但企業聯盟卻做得非常好。
長通認為，河南加河北的面積相當於德國的面積，河南的人口是加拿大人口的4倍，區域內的業務量是足夠的，中國的物流企業完全可以效仿德國的聯盟方式。再加上，長通認為當時像德邦那樣建立全國網絡的時間窗口已經關閉了，因此就有了“中中聯盟”。
截至目前，“中中聯盟”已通過統一信息管理系統、共享物流網絡、建設甩掛班車等方式，形成了以鄭州為中心、36小時直達、服務方圓1000公里的配送網絡。聯盟員工達1.8萬人，車輛8000臺，甩掛線路60餘條，成為國家交通運輸部甩掛運輸試點項目。
目標：
瞄準跨境電商物流，推進豫加“空中絲路”
金真在接受河南商報記者採訪時，提到快遞物流、冷鏈物流和跨境電商物流將是河南物流未來發展的重點。
一直被業內稱為“大姐大”的楊志萍估計也預判到了。這幾年，長通物流一直致力於發展跨境貿易。
2014年，楊志萍在加拿大成立了太平洋楓葉集團公司，充分發揮海外資源優勢，開展北美與國內的跨境電商“E貿易”。從進出口農產品起步，逐漸擴大到出口海鮮至鄭州。
2015年，長通又購入加拿大藍莓種植基地300畝，成立未來生活農場；2016年進口新鮮藍莓、新鮮車釐子到鄭州，全國首家實現將“鮮果藍莓”、“北美海鮮”進口到鄭州，並分撥全國。
2016年，長通還通過與四川航空公司、溫哥華機場管理局和其他相關單位的密切合作，推動開通了鄭州直飛溫哥華的直航航班，打通了河南直飛北美的國際航線。同時，牽線推動了加拿大喬治王子城機場與鄭州新鄭機場的對接合作。為鄭州建設“空中絲綢之路”做出重要補充。
楊志萍說，下一步，為構建完善鄭州-溫哥華的豫加“空中絲路”雙樞紐，長通將持續推進“中加跨境電商物流產業園”建設。該產業園既是中加跨境電商的國內樞紐，也是中中聯盟總部的物流基地，該產業園將充分激活國內、國際兩大市場，最終建成立足中部、影響全國、聯通國際的多式聯運集疏運中心和跨境電商中心。（編輯 華麗娟 戴晨曦）
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