据报道8 月 22 日下午，ofo 出售给滴滴的协议已经达成，公司作价 20 亿美元左右。除 ofo 创始人兼 CEO 戴威保留董事局职位，其他几位联合创始人均出局。
不过很快 ofo 联合创始人于信就在朋友圈辟谣，否认了这则收购的消息。
这已经是 ofo 最近第四次传出被收购的消息，也是 ofo 第四次辟谣。
伴随着这些收购传闻一起来的，还有ofo裁员的传闻。关于裁员，今年以来详细的官方说法只有于信在6月接受采访时提到的“ofo运维人员从12000人缩减至9000人”。于信将此描述为是“重新梳理团队”，而不是“裁员”。负面消息传出，紧接着官方辟谣，这样的戏码反复上演多次，很难不让人怀疑这里面是不是有什么问题，有圈内人士称，“有可能是ofo方面为了自抬身价而在自导自演。”
但空穴来风不是没有道理的，随着共享单车行业大面积倒闭，共享单车两大龙头企业摩拜和 ofo 也面临资金困境。
公开资料显示，2018年2月，ofo两次通过动产抵押换取阿里巴巴17.7亿元借款。3月，ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，阿里巴巴领投。6月7日，来自阿里的4.5亿元借款已到还款期。而有消息称，ofo偿还这笔贷款后， 又在尝试通过抵押动产的方式获得资金。
ofo，似乎一刻也没有停止过自救的步伐。
ofo 已经开始探索广告盈利方式。6月份，ofo方面曾经透露在车身广告的业务营收超过1亿元。8月22日，ofo又在APP进入页面植入了5秒钟的品牌广告视频。戴威在朋友圈表示，这一项目被命名为「视听风暴」，投放排队的合作伙伴已经到达20家，而这让ofo有希望成为「户外分众」。
整个城市的小黄车集体升级某家公司的广告，让ofo车体成为城市的feed流，再配合二维码工具，完成线上线下融合交易。盈利模式需要大胆创新，不断地去探索，我相信一定能找到合适的模式。
对于这段时间点的 ofo 来说，这些好消息带着些许「背水一战」的意味。摩拜单车被美团收购后，资本对于 ofo 的耐心似乎进一步被耗尽。
根据当时媒体报道，滴滴曾经开出的报价不足 27 亿美元的一半。资金链断裂等负面消息一直悬浮在团队上空，一位 ofo 员工向极客公园透露，公司里的悲观氛围也在小范围内弥漫。甚至有点羡慕摩拜，起码卖出了个不算太糟的价格，如果被收购是注定的事，不明白戴威为什么坚持这么久。
从共享单车知情人士处获悉，ofo 被收购的价格已经降到了 14 亿美元，由滴滴与蚂蚁金服联合出资收购。从戴威和于信的多次表态来看， ofo 似乎仍希望保持独立。但从目前的情况来看，被收购或许已经是 ofo 为数不多的选择了，否则随着车辆投放大幅减少和高额的运营费用，还要面对全国免押金的摩拜，ofo 到底还能撑多久呢。
这意味着什么？
滴滴的共享单车（如小蓝），被卡在大城市边缘。所以我们看到小蓝单车一直在大城市边缘“徘徊”。
哈罗的共享单车也被卡在大城市边缘。虽然阿里巴巴高管曾鸣透露哈罗日订单总量超过摩拜和ofo之和，但是外界很多人都并不相信。
如果不能大规模进入这些大城市，滴滴和哈罗就很难施展拳脚。
ofo“死死地”站在那里，对于ofo、滴滴、阿里、哈罗，都是僵局，也是死局。或许局面对于开始走上正轨的摩拜反而是利好。
所以，多方势力都希望打破僵局。
当然，还有一些人更希望打破僵局——比如被ofo欠钱的供应商，以及这些供应商下面的供应商。
“ofo和滴滴、阿里的这种僵局，我们最难受。”一位供应商吐槽，如果指望ofo独自还债，已经没有可能了。而无论是滴滴接盘，还是阿里接盘，供应商的欠款就有着落了。这位供应商从去年年底开始已经去ofo总部催过很多次款，ofo从来不说不给，只说“再给我们一点儿时间”。但他知道，自己再等下去，公司的运转已经难以为计了。同时，自己下面的那些供应商，也快“活”不下去了。
据懂懂笔记了解，被欠债的大户有：飞鸽，凤凰，科林，富士达，小米移动，伟创力……此外，还有N家规模稍小的供应商。
这位供应商告诉懂懂笔记，他并不是被欠债最多的。但是他的公司规模小，不像上述那几家，那几家最多只是亏损，而他要是拿不到钱（付款给供应商），恐怕就要倒闭了。所以，他怕小黄车真的“黄了”。
可以看得出，各方势力都希望的是，先打破今天的僵局。
当然，打破僵局的“姿势”不同：有的人希望它“黄了”，有的人希望它“妥协”。当巨头的目的实现，没有自我生存能力的共享单车企业只能成为“弃子”，被所有人丢弃在创业的垃圾堆里，永远遗忘！
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