9月28日，《地鐵時報》在2版上發佈了休刊公告，內容簡短扼要：“地鐵時報自2018年9月29日休刊。由此帶來的不便，敬請廣大讀者諒解。”公開資料顯示，地鐵時報是由大連報業集團於2015年5月22日創刊，是大連新聞史上具有開創意義的第一份地鐵報，被譽為大連市“地鐵族”的第一讀本、白領生活的深度介入者。
這份只有3年壽命的地鐵報在創立之初被大連報業集團寄予了頗大的期待。在這座迅速崛起的新興城市，地鐵線路迅速擴張，白領上班人群愈加龐大。地鐵生態圈的巨大人流讓新聞人一度心潮澎湃，對地鐵報的發行有著非常樂觀的預期。那種心理有點像國門初開時往中國販賣禮帽的外國商人：這麼多人，每人買一頂就發財了！
十年前，地鐵報作為中國報業舞臺的一股新興力量，被業界視為平面媒體中最有活力、最有發展前景的報紙業態。“這麼多人，人人會看上一眼，廣告自然趨之若鶩”。那時，誰也不會想到，手機會變得如此強大，擠兌的地鐵報沒有多大的生存空間了。
現在看來，地鐵報的行情已經急轉直下。
進入2018年，曾表示“地鐵線延伸到哪裡報紙就發行到哪裡”的《北京娛樂信報》、內地最早的免費報紙《I時代報》等，都在經歷短暫輝煌後相繼湮滅於歷史煙雲中。 當年（2008年7月3日），在京舉行“首屆全國地鐵報發展論壇”並共同發起成立“全國地鐵報聯盟”的“地鐵報四大元老”（北京娛樂信報社、I時代報社、羊城地鐵報社、東方衛報社）如今已故其半。
另一個現象是，不少停刊的地鐵報都非常年輕，長則十年，短則兩三年，總體發行週期較短。部分地鐵報的早夭，進一步削弱了外界預期。這兩年《青島地鐵晨報》、《合肥地鐵報》、廈門《城市捷報》相繼創辦，背後原因都不外乎相應城市開通了地鐵。未來的城市，地鐵自然會越來越多，但地鐵報的發展卻並不穩定，數量甚至可能越來越少。
究其原因，主要有二：第一，渠道費的壓力實在太大。今年7月，在接受媒通社採訪時，全國地鐵報聯盟秘書長、成都《新城快報》總編輯達海曾坦言：“有的城市一條線要一百萬，如果是十條線，那成本就是一千萬，即便有扶持打個五折，也都要大幾百萬。一個傳統的紙媒，如果僅僅有報紙而沒有其他的渠道，是承受不了這麼高昂的渠道費的。”
第二，移動互聯網的普及蠶食了用戶閱讀時間。在智能手機實現全覆蓋之前，地鐵報更大的優勢是壟斷閱讀，但如今，地鐵報需要跟智能手機搶奪讀者在地鐵上的注意力，二者間的吸引力差距顯而易見。有讀者曾向媒通社反饋，“什麼時候會選擇看地鐵報？坐地鐵手機沒電的時候。”
因此，儘管截至2017年末，我國已有32個城市開通運營地鐵，全年完成客運量總計超過200億人次。但對於地鐵報而言，這些龐大且具備增長空間的人流量都處在日漸流失的狀態。
自1995年世界第一份地鐵報——《國際地鐵報》在瑞典首都斯德哥爾摩創刊以來，地鐵報作為新興報紙業態於全世界範圍內迅速擴張。但在中國傳媒業，未來三年內，絕大部分的地鐵報或將告別市場。據媒通社得到的消息，今年年底最晚到元旦，還有幾家地鐵報將停刊。
除了宣佈休刊，《地鐵時報》今天還在封面發表了題為《假期快樂》的文章，最後有一句話引人深思：時間奔流不息，生命是傳送帶上的甲乙丙丁。一味埋頭向前，到頭來也許只是一場西西弗斯式的悲劇。有時候，停下來，是為了更好的出發。
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