9月28日，《地铁时报》在2版上发布了休刊公告，内容简短扼要：“地铁时报自2018年9月29日休刊。由此带来的不便，敬请广大读者谅解。”公开资料显示，地铁时报是由大连报业集团于2015年5月22日创刊，是大连新闻史上具有开创意义的第一份地铁报，被誉为大连市“地铁族”的第一读本、白领生活的深度介入者。
这份只有3年寿命的地铁报在创立之初被大连报业集团寄予了颇大的期待。在这座迅速崛起的新兴城市，地铁线路迅速扩张，白领上班人群愈加庞大。地铁生态圈的巨大人流让新闻人一度心潮澎湃，对地铁报的发行有着非常乐观的预期。那种心理有点像国门初开时往中国贩卖礼帽的外国商人：这么多人，每人买一顶就发财了！
十年前，地铁报作为中国报业舞台的一股新兴力量，被业界视为平面媒体中最有活力、最有发展前景的报纸业态。“这么多人，人人会看上一眼，广告自然趋之若鹜”。那时，谁也不会想到，手机会变得如此强大，挤兑的地铁报没有多大的生存空间了。
现在看来，地铁报的行情已经急转直下。
进入2018年，曾表示“地铁线延伸到哪里报纸就发行到哪里”的《北京娱乐信报》、内地最早的免费报纸《I时代报》等，都在经历短暂辉煌后相继湮灭于历史烟云中。 当年（2008年7月3日），在京举行“首届全国地铁报发展论坛”并共同发起成立“全国地铁报联盟”的“地铁报四大元老”（北京娱乐信报社、I时代报社、羊城地铁报社、东方卫报社）如今已故其半。
另一个现象是，不少停刊的地铁报都非常年轻，长则十年，短则两三年，总体发行周期较短。部分地铁报的早夭，进一步削弱了外界预期。这两年《青岛地铁晨报》、《合肥地铁报》、厦门《城市捷报》相继创办，背后原因都不外乎相应城市开通了地铁。未来的城市，地铁自然会越来越多，但地铁报的发展却并不稳定，数量甚至可能越来越少。
究其原因，主要有二：第一，渠道费的压力实在太大。今年7月，在接受媒通社采访时，全国地铁报联盟秘书长、成都《新城快报》总编辑达海曾坦言：“有的城市一条线要一百万，如果是十条线，那成本就是一千万，即便有扶持打个五折，也都要大几百万。一个传统的纸媒，如果仅仅有报纸而没有其他的渠道，是承受不了这么高昂的渠道费的。”
第二，移动互联网的普及蚕食了用户阅读时间。在智能手机实现全覆盖之前，地铁报更大的优势是垄断阅读，但如今，地铁报需要跟智能手机抢夺读者在地铁上的注意力，二者间的吸引力差距显而易见。有读者曾向媒通社反馈，“什么时候会选择看地铁报？坐地铁手机没电的时候。”
因此，尽管截至2017年末，我国已有32个城市开通运营地铁，全年完成客运量总计超过200亿人次。但对于地铁报而言，这些庞大且具备增长空间的人流量都处在日渐流失的状态。
自1995年世界第一份地铁报——《国际地铁报》在瑞典首都斯德哥尔摩创刊以来，地铁报作为新兴报纸业态于全世界范围内迅速扩张。但在中国传媒业，未来三年内，绝大部分的地铁报或将告别市场。据媒通社得到的消息，今年年底最晚到元旦，还有几家地铁报将停刊。
除了宣布休刊，《地铁时报》今天还在封面发表了题为《假期快乐》的文章，最后有一句话引人深思：时间奔流不息，生命是传送带上的甲乙丙丁。一味埋头向前，到头来也许只是一场西西弗斯式的悲剧。有时候，停下来，是为了更好的出发。
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