美系車今年迎來入華以來的最大挑戰。
市場競爭進一步加劇，讓原本處在舒適區的美系品牌變得焦慮起來，在各家相繼發佈的銷量成績單中便可見一斑。而中美貿易戰的升溫，更讓倚重中國市場的美系品牌壓力倍增，福特、通用、JEEP在華下滑趨勢短期難改。
福克斯、福睿斯銷量慘不忍睹
美系品牌銷量下滑最重要的體現在於主力車型的疲軟，長安福特尤甚。數據顯示，長安福特今年1-7月共售出新車25.16萬輛，同比大幅下跌40%，這也是近些年來長安福特最為慘痛的成績。長安福特銷量下滑甚至直接導致了長安汽車半年期業績比上年同期暴跌67.54%-63.21%。
作為長安福特的主力車型，福克斯、福睿斯下滑幅度慘不忍睹。作為曾經的王者，福克斯憑藉優秀的操控虜獲過不少年輕用戶，但受制於換代節奏緩慢因素，現款福克斯在競爭對手的衝擊之下，銷量每況愈下。至2018年1-7月，福克斯累計僅銷售了3.73萬輛，同比下降39.7%，月均銷售量不足6000臺。
其實，福克斯的下滑並不算出乎意料，畢竟現款福克斯已進入生涯末期，長安福特對其本就沒有給予太高期望，全新第四代福克斯也即將於今年10月正式接班。
比福克斯更為入門的福睿斯，在過去一直順風順水，但今年的表現也讓人大跌眼鏡。2018年1-7月福睿斯累計銷售9.83萬輛，同比下跌25.4%，月均銷量僅剩1.4萬輛，從奪冠大熱門“一夜間”跌出榜單TOP20。而且，福睿斯的下跌勢頭有進一步惡化的趨勢，其今年5月、6月、7月銷量分別只有11759輛、12030輛、10184輛，同比降幅也是巨大。
福睿斯暴跌主要源於產品力方面的明顯短板，尤其是油耗偏大。不少網友反映，搭載1.5升發動機的福睿斯市區百公里油耗高達9升—10升，甚至超過了很多2.0T車型。
其實，長安福特旗下多款車型的油耗表現都不容樂觀，EcoBoost發動機的燃油經濟性相比競品也無明顯優勢。這自然強化了消費者心目中美系車“油老虎”的印象。
福克斯、福睿斯等主力車型的“啞火”，直接決定了長安福特低迷。隨著全新一代福克斯、改款福睿斯推出後，長安福特能否絕地反擊？這還有待未來的觀察。
英朗、GL6銷量急轉直下
除長安福特之外，上汽通用同樣處境尷尬，7月份銷量為12.06萬輛，同比下降15.6%，在合資車企中降幅較為明顯。
其中，別克品牌的絕對主力車型英朗的萎靡，直接影響了上汽通用的整體銷量。今年1-7月，英朗累計售出12.91萬輛，同比大跌44%，月均不足2萬輛；7月單月銷量僅有1.4萬輛，同比下滑58%。而在2017年7月，英朗還以3.4萬輛的銷量位列轎車排行榜第一名。
業界認為，英朗銷量急轉直下的罪魁禍首在於“三缸機”。去年10月，別克推出的中期改款英朗換裝了1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發動機，取代了原來的1.4T和1.5L四缸發動機。然而，將所有問題都歸罪於“三缸機”有失偏頗，別克品牌在智能、網聯化等方面未能跟上快速的市場變化也是重要原因。
除英朗低迷外，昂科威、君越、凱越、GL6等重要車型也都未能倖免。別克GL6出現了斷崖式下跌，從上市之初的單月銷量6896輛，一路下滑至今年7月僅賣出2539輛。此外，別克威朗、君越、昂科拉的銷量在7月也分別同比下跌了30.4%、26.4%、71.17%。
指南者、自由光不再風光
眾所周知，美系三大品牌之一的克萊斯勒自被菲亞特收購之後，FCA便決定在中國大力發展Jeep品牌。廣汽菲克Jeep目前已經形成了4款SUV的佈局，分別是指南者、自由光、自由俠以及大指揮官。
2018年1-7月，廣汽菲克累計銷量7.88萬輛，同比下降34.5%。全新指南者作為Jeep最暢銷車型，其1-7月銷售了3.78萬輛，月均銷量也只有0.54萬輛。中型SUV自由光1-7月累計銷量更僅有2.32萬輛，同比下滑53%。
相較以往主攻專業越野，Jeep品牌近些年的定位也在悄然轉變，接二連三地發佈城市 SUV。與猛烈的新車攻勢形成強烈反差的是，Jeep品牌在品質、用戶體驗等方面卻不盡如人意，包括自由光、指南者都讓消費者後期用車不夠「省心」。問題不解決，Jeep品牌前景始終陰雲籠罩。
結束語
2018年已過去一多半，市場給出的答案是德日繼續高歌猛進，美系則動能不足。儘管美系品牌在中國市場的根基比法系、韓系深厚得多，但來自市場的信號，足以讓美系品牌嚴陣以待。
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