近日,特斯拉Model 3被爆電池生產環節存在質量問題,隨後特斯拉官方出面澄清的事情引起了大家的廣泛關注。
數年前,Model S的橫空出世震驚了全球的新能源車企業。超長的續航里程、新穎的輔助駕駛技術,以及比肩超跑的動力水平均無人能及。
特斯拉Model 3
如今時過境遷,在汽車電動化已成必然趨勢的年代,多數車企都在“三電”(動力電池、驅動電機、整車電控)領域取得了長足的進步。然而繁榮的景象卻掩蓋不了新能源汽車所面臨的階段性問題：動力電池的續航和充電問題，這也是目前制約新能源汽車銷售的主因。某種程度上講，我們談論新能源汽車，本質上就是在談論電池。
電池是電動汽車的動力源，是能量的存儲裝置，也是目前制約電動汽車發展的關鍵因素。在純電動汽車上，電池除了提供動力來源外，電空調、電剎車、電轉向三小電系統等也全部由動力電池來供應能源。在成本方面，現階段，電池成本佔比達到了整車的 30%-40%，是三大電系統（電池、電控、電機）中佔比最高的部分。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵是開發出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的電池。
為追求在電池技術上的突破，掌握純電動汽車的“先機”，全球各大車企紛紛投入巨資研發新型電池和技術。
國外
2017年,豐田宣佈與松下探討在行業最領先的方形車載電池事業方面進行合作，另外豐田已經在新能源汽車領域方方面面為打造純電動汽車做下了充足的準備。
美國通用目前最新電動車雪佛蘭Bolt,續航里程達380km,已超越Model 3的現有水平。通用汽車官方表示,2021年,鋰電池成本會從每千瓦時145美元降低到每千瓦時不到100美元,與此同時新電池系統將提供高達500km的續航。
國內
上汽集團17年上市的榮威ERX5，採用了NCM 高能量密度鋰電池,電池組自重357kg,電池容量48.3kWh,能量密度135.3Wh/kg,續航里程已經達到425km。
採用比亞迪核心電池技術的騰勢汽車,工況續航里程已高達451km, 60km/h下等速續航里程突破600公里。此外,新車型跌破30萬元的預售價格也證明了成本控制方面的巨大突破。
小編點評：雖然當前汽車電動化趨勢非常明確，但是全球動力電池產業面臨技術制約和成本制約，只有當動力電池性能得到改善、成本大幅降低、規模化應用之後，才能帶動其他較為成熟的環節的大力發展。因此動力電池是電動汽車產業鏈中最具投資價值的環節。升級電池性能也是推動新能源汽車普及的根本之一。
閱讀更多 純電動汽車之家 的文章
