近兩年來，國內的“造車新勢力”企業層出不窮，時間已經快到了2018年第四季度，其中的一些在市場的“大浪淘沙”中折戟，有的則是在爭取相關資質努力，而另外有一些卻已經走上了量產之路。不過相關業內人士認為，保證產品的質量和產能只是第一步，正確的商業模式才是後期推廣的關鍵。
就在日前，作為“造車新勢力”中的一員，零跑汽車在2018年全球未來出行大會期間正式對外公佈“直營+城市合作伙伴”的全新商業模式。據悉，第一批城市合作伙伴招募將在北上廣深、成都、天津等城市展開。第二批招募城市範圍更加寬泛，包括南京、長沙、重慶、蘇州等二線主流城市。其中，零跑汽車將以杭州為“主戰場”打造全國首家直營體驗中心。該體驗中心將在11月初正式開業。
根據零跑汽車副總裁趙剛介紹，全新商業模式將依託CRM（用戶關係管理系統）、智能網聯和大數據，以B2C模式，與線上及線下相互融合促進的OMO理念相結合，為用戶帶來‘輕鬆’、‘透明’、‘自由’的選車、擁車與用車體驗。
據瞭解，這套全新商業模式將構建全生命週期的服務模式，主要包含三個方面：第一，未來所有零跑車型將統一實現線上訂單線下交付，最大化避免繁瑣流程給用戶帶來困擾。訂單下達之後，用戶可隨時通過“零跑APP”查閱進度，並可自由選擇送車上門或者到就近門店提取。第二，所有零跑體驗店的服務人員必須接受一套嚴苛的標準考核，才能成為一名“零跑體驗店工程師”。這些工程師不僅為用戶提供最貼心的服務，還將以工程師的專業素養，聚焦智能電動汽車產品力的認知、分享和體驗，為用戶帶來高效、實際的用車、養車技巧。第三，零跑汽車將為每一位用戶建立車輛信息管理平臺，通過平臺實時檢測車輛狀態，實現提前預警。
當然，在具體運作執行上，零跑汽車採用三種方式。第一是區域獨家授權，以地級市行政轄區為最小單位授權，與當地汽車流通領域優秀經銷商展開全面合作，後者主要負責城市內用戶線下體驗、產品交付及維保服務全流程業務；第二是代理服務模式，零跑汽車負責統一店面設計與裝修，提供統一軟件服務作業平臺；統一人員甄選及專業培訓認證，並派駐店長支持合作伙伴體驗店的日常運維；第三是“輕量化+新零售”，城市合作伙伴無需承擔整車庫存，採用銷服分離模式形式靈活組合；硬件方面做到“小而美”、廣覆蓋，並植入日常生活消費打造場景化服務。
無疑，零跑汽車將會打破常規的商業模式，能否成功還需要時間的歷練。目前，國內這些新興車企的商業模式各不同，除了應對國家政策之外，自身還需要有“一把刷子”，才能在激烈的市場競爭中存活下來。
舉一些簡單的例子，蔚來汽車在運營中主打“服務”，即致力於讓客戶在直營店裡享受到遠超於普通汽車4S店的服務。蔚來汽車的李斌也曾在相關媒體採訪中指出，蔚來汽車提供的是對車主充分的人性關懷。但也有行業內專家指出，傳統汽車4S店的優勢在於“體量大”，即店頭遍佈全國的網點，尤其是二級網點的鋪墊，蔚來汽車的打造體驗店“服務”模式在這方面是一個不小的短板。
有的車企專注於“服務”（售後），但例如威馬汽車這樣的在定價（售前）上花大力氣的企業也有一些。威馬汽車創始人沈暉表示未來將採用直營店和加盟店混合渠道模式，產品的售價也會控制在11-16萬元的區間，威馬汽車得益於其優秀的成本控制能力，在價格上確實具有極大的競爭力。
誠然，無論哪一種商業模式，這對於國內“造車新勢力”來說，目前都是在嘗試，只有因地制宜找到合適的盈利點，才能保證不會被淘汰。
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