“世界那麼大，我想去看看”，這封史上最具情懷的辭職信雖已過去3年，但每當提起這句話，還是難掩怦然心動的情緒。
所以旅行伊始，你需要物色一輛性能夠野的硬派SUV。在國內市場上，20萬左右的SUV多的都數不過來。但如果想用這個價錢去買一臺牌子夠硬，性能夠野的硬派SUV，那麼可選的車型就鳳毛麟角了。
不過兩天後上市的日產途達，是一個完美的選擇。
30秒瞭解全文：
帕拉丁繼任者，沿襲“途”字輩硬派越野基因；
非承載車身+後橋差速鎖，除入門級車型全部標配四驅；
2.5L自吸發動機搭配途樂同款7AT變速箱；
鄭州日產與東風日產共網銷售，衝擊合資銷量前三；
2個缺點；
帕拉丁繼任者
TERRA途達，只看名字就非常有趣，如果在其英文名前面加上一個X，則變成了Xterra，鄭州日產現役帕拉丁就是以第一代Xterra為原型設計。
而Xterra，曾經被譽為是日產的“救命之車”。因為在1999年日產遭遇財務危機的時候，它成為了日產的重要支柱車型，挽救日產於水火之中。可惜的是，因為種種原因，在2015年突然宣佈停產。
從中文名來看，日產將途達劃分到了日產途字輩當中，也算是側面點出了這款車型強大的越野能力。要知道，以前的途字輩只有一款車型，就是大名鼎鼎的途樂，是日產硬派SUV家族當仁不讓的精神領袖。
但從名字就可以看出途達這款車型的重要性，而且未來途達將代替鄭州日產已經生產了十幾年的帕拉丁，成為日產品牌在中國市場上唯一能夠提供的中型硬派SUV，也是日產品牌在中國生產的唯一一款硬派SUV車型。
非承載車身
在老司機口中，非承載車身才是硬派越野的代表。定位“硬派越野”的途達不意外的採用了非承載式車身設計，220mm的最小離地間隙、33°的接近角和26°的離去角與同平臺的納瓦拉基本一致。這一數據超越了豐田普拉多等著名“非承載”硬派越野。
在動力總成方面，途達採用了日產QR25 2.5L自然吸氣發動機，最大功率184馬力，最大扭矩236牛·米，屬於主流水準。與發動機匹配的是6擋手動或7擋自動變速箱，與途樂上那臺7AT屬同款，優於同級競爭對手。
分時四驅系統算是硬派越野SUV的標配了，途達除了入門版車型外其它車型標配，值得注意的是其後橋差速鎖的出現則是一個不大不小的驚喜，讓人對其越野性能充滿了期待。
共網銷售
隨著國家政策對皮卡的解禁，鄭州日產正在全力迴歸自己原本就非常擅長的皮卡市場。由於途達和納瓦拉同屬一平臺，所以途達將由鄭州日產生產。
由於東風日產的銷售渠道相比鄭州日產更加完善，4S店的數量、覆蓋面以及品牌知名度都更加出色。所以，兩者共網銷售能夠擴大途達的市場影響力，更符合兩者當下的企業規劃。
與正在迴歸皮卡市場的鄭州日產相比，途達的出現，將幫助東風日產進一步完善自己的產品佈局，形成以全尺寸旗艦途樂、中型SUV新樓蘭、緊湊型SUV全新奇駿和新逍客、小型SUV勁客等六款產品為主，覆蓋各級別細分市場的SUV產品陣容。
天時地利人和的日產品牌，在本田CR-V停售、途達同類型競爭車型較少的背景下，今年無疑是衝擊前三最好時機。
關於2個缺點
從車身尺寸上來說，途達比撼路者略小一點，但有著相同的軸距。雖然說在乘坐空間上不想上下。但是，長軸距勢必會降低通過性，越野能力上會打折扣。直觀點說，在極限越野時更容易託底。
如果你“拉開”途達的車門，落坐其中一股濃郁的日產內飾氣息不由得撲面而來，整個內飾格調明顯趨於實用性設計，與同平臺的納瓦拉差別不大。作為新時代下的產品，缺少了一點科技感和精緻感。
總的來說，途樂是一款能進藏跑318的硬派越野SUV。對普通家用來說，途達就是一個底盤夠兼顧可靠的奇駿；對於三四線城市想提高生活品質的前皮卡車主來說，途達就是一個更舒服的納瓦拉；對於不太富有的越野玩家來說，途達是一個靠譜的低成本解決方案。或許它的實用性比不上城市SUV，但卻能讓消費者可以選擇多一種生活方式。
關於定價，根據東風日產經銷商透露，途達目前到店價格為20-27萬元之間，沸點菌預測上市後有望18萬左右起售，低價位+硬派越野SUV的噱頭還是很吸引人的。
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