“世界那么大，我想去看看”，这封史上最具情怀的辞职信虽已过去3年，但每当提起这句话，还是难掩怦然心动的情绪。
所以旅行伊始，你需要物色一辆性能够野的硬派SUV。在国内市场上，20万左右的SUV多的都数不过来。但如果想用这个价钱去买一台牌子够硬，性能够野的硬派SUV，那么可选的车型就凤毛麟角了。
不过两天后上市的日产途达，是一个完美的选择。
30秒了解全文：
帕拉丁继任者，沿袭“途”字辈硬派越野基因；
非承载车身+后桥差速锁，除入门级车型全部标配四驱；
2.5L自吸发动机搭配途乐同款7AT变速箱；
郑州日产与东风日产共网销售，冲击合资销量前三；
2个缺点；
帕拉丁继任者
TERRA途达，只看名字就非常有趣，如果在其英文名前面加上一个X，则变成了Xterra，郑州日产现役帕拉丁就是以第一代Xterra为原型设计。
而Xterra，曾经被誉为是日产的“救命之车”。因为在1999年日产遭遇财务危机的时候，它成为了日产的重要支柱车型，挽救日产于水火之中。可惜的是，因为种种原因，在2015年突然宣布停产。
从中文名来看，日产将途达划分到了日产途字辈当中，也算是侧面点出了这款车型强大的越野能力。要知道，以前的途字辈只有一款车型，就是大名鼎鼎的途乐，是日产硬派SUV家族当仁不让的精神领袖。
但从名字就可以看出途达这款车型的重要性，而且未来途达将代替郑州日产已经生产了十几年的帕拉丁，成为日产品牌在中国市场上唯一能够提供的中型硬派SUV，也是日产品牌在中国生产的唯一一款硬派SUV车型。
非承载车身
在老司机口中，非承载车身才是硬派越野的代表。定位“硬派越野”的途达不意外的采用了非承载式车身设计，220mm的最小离地间隙、33°的接近角和26°的离去角与同平台的纳瓦拉基本一致。这一数据超越了丰田普拉多等著名“非承载”硬派越野。
在动力总成方面，途达采用了日产QR25 2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩236牛·米，属于主流水准。与发动机匹配的是6挡手动或7挡自动变速箱，与途乐上那台7AT属同款，优于同级竞争对手。
分时四驱系统算是硬派越野SUV的标配了，途达除了入门版车型外其它车型标配，值得注意的是其后桥差速锁的出现则是一个不大不小的惊喜，让人对其越野性能充满了期待。
共网销售
随着国家政策对皮卡的解禁，郑州日产正在全力回归自己原本就非常擅长的皮卡市场。由于途达和纳瓦拉同属一平台，所以途达将由郑州日产生产。
由于东风日产的销售渠道相比郑州日产更加完善，4S店的数量、覆盖面以及品牌知名度都更加出色。所以，两者共网销售能够扩大途达的市场影响力，更符合两者当下的企业规划。
与正在回归皮卡市场的郑州日产相比，途达的出现，将帮助东风日产进一步完善自己的产品布局，形成以全尺寸旗舰途乐、中型SUV新楼兰、紧凑型SUV全新奇骏和新逍客、小型SUV劲客等六款产品为主，覆盖各级别细分市场的SUV产品阵容。
天时地利人和的日产品牌，在本田CR-V停售、途达同类型竞争车型较少的背景下，今年无疑是冲击前三最好时机。
关于2个缺点
从车身尺寸上来说，途达比撼路者略小一点，但有着相同的轴距。虽然说在乘坐空间上不想上下。但是，长轴距势必会降低通过性，越野能力上会打折扣。直观点说，在极限越野时更容易托底。
如果你“拉开”途达的车门，落坐其中一股浓郁的日产内饰气息不由得扑面而来，整个内饰格调明显趋于实用性设计，与同平台的纳瓦拉差别不大。作为新时代下的产品，缺少了一点科技感和精致感。
总的来说，途乐是一款能进藏跑318的硬派越野SUV。对普通家用来说，途达就是一个底盘够兼顾可靠的奇骏；对于三四线城市想提高生活品质的前皮卡车主来说，途达就是一个更舒服的纳瓦拉；对于不太富有的越野玩家来说，途达是一个靠谱的低成本解决方案。或许它的实用性比不上城市SUV，但却能让消费者可以选择多一种生活方式。
关于定价，根据东风日产经销商透露，途达目前到店价格为20-27万元之间，沸点菌预测上市后有望18万左右起售，低价位+硬派越野SUV的噱头还是很吸引人的。
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