文丨公社君
最近，各大豪门级汽车品牌相继推出了自己的SUV车型，而此刻的法拉利心中一定是万匹羊驼在奔腾，在迎合市场需求这一问题面前跟法拉利站队的厂家真是寥寥无几，不光是SUV，过去的某位总裁还说过法拉利绝对不会有4门GT车型，只是在这件事上总有好兄弟想要背后捅它一刀（八十年代初，宾尼法利纳曾为法拉利设计过一款4门GT车型Ferrari pinni）。
在历史的长河中法拉利却有一款“面包车”存在，与我们印象中的美国大VAN和黄面的不同的是，这台面包车参加过勒芒24小时耐力赛，在60年代的GT组比赛中也有不俗的成绩。
这次的主角就是Ferrari 250 GT SWB “breadvan”，因为造型的原因它自诞生就被媒体戏称为面包车，殊不知酷似旅行车后尾箱的外形使它在空气动力方面占得了优势，和BTCC赛场上的Volvo 850 旅行版的赛车有异曲同工的作用。
说它是面包车，网上真的有恶搞拿它来烤面包的，不过话说回来，在恩佐时代一直坚持前置发动机的法拉利的后备箱空间还是很客观的。
平时在后面放个备胎都是绰绰有余的，或许排气温度高一点烤面包这项附加功能也能实现。
身为法拉利，却又不被法拉利官方承认，这台“面包车”有着非常曲折的身世，它的诞生来自一次法拉利核心成员的叛逃。因恩佐妻子与法拉利核心高管的矛盾，1961年许多法拉利的核心成员出走并成立了专门针对法拉利的ATS公司，这其中就有250GTO的工程师Giotto Bizzarrini和Carlo Chiti，之后他们又得到了Scuderia SSS车队老板Volpi伯爵的赞助，为他们进行研发。好景不长，在恩佐知道了这件事之后，他终止了与volpi关于250 GTO赛车的订单合作。这时的volpi只好选择购买一台二手的法拉利赛车进行改装，这也是为什么这台breadvan诞生在1962年，可它的历史功绩栏中还有一次61年的环法亚军，这个奖项则来自它的前身，底盘代号为2819GT的250 SWB。
得知这件事后的恩佐非常愤怒，并且不允许这台车参赛时悬挂任何法拉利的标志。然而恩佐的不满并不能影响到这台车出色的性能，在前法拉利工程师的调教下，这台面包车完成了减重，并且在短轴250发动机的基础上融入了GTO的技术，62年的勒芒24小时耐力赛中，它因机械故障退赛的前四个小时都是领先于法拉利250GTO的。
那年的勒芒结束后，它先后又参加了4界GT赛事。到七十年代，它开始活跃在各项不同的经典车赛事之中。
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