導語：BBA明爭暗鬥多年，各自都有看家的四驅系統，究竟誰的更勝一籌？
我們都知道，一輛真正有駕駛樂趣的汽車，除了傳統系統、底盤、轉向等多方面的調校之外，驅動方式也會讓車輛有不同的駕駛感受。
對於豪華品牌來說，除了標誌性的後驅外，為了凸顯自身在安全方面的能力，四驅也是必不可少的技能，如今BBA可以說是豪華品牌第一陣營，這三個品牌都擁有屬於自己的四驅系統，那這三家的四驅系統究竟誰更勝一籌呢？
奔馳4-MATIC低端雞肋，高端牛逼！
首先，範兒先和大家聊聊奔馳的4MATIC，其實4MATIC只是一個統稱，奔馳旗下的車輛並不是所有的車型都運用同一套四驅系統，而是根據不同價位不同層次的車型進行調整。
奔馳4MATIC四驅系統中，最高端的當屬奔馳G級。奔馳G級擁有縱置發動機+三把鎖+分動箱+低速四驅+電子輔助，這可能是目前最厲害的四驅結構了。
而且，奔馳本身在電子剎車輔助系統的造詣就很深，因此就算不加任何鎖，也能應付大部分路面。而在前後兩把鎖啟動之後會保持四個輪子完全相同的動力分配，也就是常說的“地表最強”模式。
而比較低端的四驅，被放到了轎車以及只能走走爛路的SUV上，奔馳稱為4ETS。
這套技術其實就是電子剎車輔助，也叫電子差速器，它並不是實際存在的機械結構，而是通過電腦分析車輛狀態分別對打滑的車輪進行制動，來模擬差速鎖的作用。
這套系統的優點就是可以在很大程度上增強通過性，缺點也顯而易見，就是在高強度使用環境下，會對制動系統造成巨大的負荷。
總的來說，奔馳G系列才是真正的4Matic，三把鎖全部鎖死，越野之王！如果你要真正的越野性，勸你還是老老實實上G級。所以在低端車型上的4MATIC並沒有太多的亮點，而低速越野才是它的強項。
寶馬Xdrive公路性能好，越野脫困能力差
說完奔馳的4-MATIC，範兒在和大家聊聊一向以運動著稱的寶馬，它的四驅系統究竟如何？
寶馬在四驅系統的研發初期和奔馳的4 MATIC一模一樣，由於與生俱來的缺陷（剎車負擔大），寶馬開始另闢蹊徑，尋求減少剎車輔助的方法，開始了新的四驅系統的探索，並開發了動態驅動性能控制系統DPC。
該系統在原有四驅系統對於前後軸動力分配的基礎上，加入了對於後軸兩個車輪之間的動力分配。
比如在車輛發生轉向不足時，首先進行動力向後軸的轉移，於是通過後軸的離合器將動力更多的分配給外側車輪，從而最終達到糾正轉向姿態的目的。
Xdrive還有一個好處，就是在加速的時候，可以把更多的動力分配給後輪，因為加速時，車子的重心後移，後輪擁有更多的抓地力，這個是4-MATIC不具備的。
因此，對於動力分配更加主動的寶馬四驅系統XDrive在高速操控上的優勢明顯，而短板也顯而易見，在越野性能上要略遜於奔馳的4-MATIC。
Quattro名氣最大，綜合實力強！
一說到奧迪的四驅，範兒第一想到的就是當年的世界拉力錦標賽，而Quattro就曾在WRC上稱霸一時，現在民用車上搭載的quattro，嚴格的講就是經過征戰歷練而來。
Quattro之所以強悍，是因為利用純機械的手段就做到了Xdrive能夠做到的事情，並且因為純機械，可靠性更高，耐用性更強，響應更靈敏。因此，奧迪旗下的高性能車型RS和S版本都標配了quattro。
比如奧迪RS7和RS6，百公里加速都在3秒左右，除了引擎和變速箱強悍的原因外，事實上，擁有著“沒有延時”特性的quattro四驅系統同樣是功不可沒，它能夠有效保證車輛始終有著最大的抓地力。
當然，Quattro並不完美，由於其機械機構的限制，動力分配的範圍非常有限，在遭遇同一側前後車輪同時打滑的情況下無法脫險的尷尬後，quattro加入了電子差速鎖EDL，以被動的方式彌補了只能對於前後軸動力分配而不能對於同軸兩側車輪單獨動力分配的缺點。
因此，現在我們所接觸的quattro系統已經不再是嚴格意義上的純機械式四驅系統，不過，極快的反應速度依然是quattro領先於其他四驅系統的最大優勢。
BBA四驅誰是王者？
BBA之間的鬥爭一直在持續，而我們作為吃瓜群眾看的也是不亦樂乎，這三個品牌都在尋求最適合自己的四驅系統，並且每個四驅系統都有自己的優勢與劣勢，那這三者當中究竟誰更勝一籌呢？
寶馬xDrive正常情況駕駛，會把大部分的動力傳遞到後輪，充分的感受後驅車的駕駛樂趣。奧迪Quattro在極限環境下，特別是雪地泥地中的表現更為可靠。奔馳4-MATIC雖然低端產品很雞肋，但擁有3把鎖的大G卻是越野之王。
如果非要說出這三種四驅系統究竟誰更勝一籌的話，那範兒覺得，論綜合實力，擁有託森的Quattoro無疑是性能最強悍的，但這也僅僅是範兒的個人看法。不知道大家認為誰才是真正的“王者”呢？
範兒態度
總的來說，四驅系統的確可以為我們帶來更好的安全性，但範兒還是那句話，駕駛汽車的是人！安全與否全部掌握在我們自己手中，就算輔助安全系統再厲害，也只是輔助作用。因此，真正的提高安全意識才是王道！
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