假設有A、B、C、D四個品牌同時推出一款相同級別的車型，那麼在排除其它因素的條件下，其中任何一款產品被消費者選中的概率都是25%。但如果，這時候A品牌又推出了一款和原車型相似的兄弟車型，那麼A品牌被消費者選中的概率就會提升至40%，這就是所謂的“雙車戰略”。這一戰略，最大的好處便是可以用幾乎是“Ctrl C + Ctrl V”似的簡單操作，儘可能多地將消費者的選擇框定在自己的選項中。在中國，最先使用這一戰略，並且獲得巨大成功的，無疑是大眾汽車。隨之，其它品牌也相繼效仿，於是越來越多的兄弟車型紛紛在市場中湧現，包括今天的主角——廣汽豐田威蘭達，而它的孿生兄弟便是已經名滿天下的RAV4榮放。
事實上，自17年豐田將"TNGA"創新體系引入國內之後，便加速了南北豐田“雙車戰略”的推進步伐，不到3年的時間便推出了4對兄弟車型，迅速擴充了兩家的產品矩陣，同時銷量上也是南北兩開花。尤其是廣汽豐田，在剛剛過去的2019年累計銷量達到了68.2萬輛，同比增長高達17.59%。而作為19-20年承前啟後的關鍵之作，同時也是繼第八代凱美瑞、C-HR和全新換代雷凌之後，廣汽豐田的第四款TNGA車型，威蘭達的產品實力自然也是不容小覷，尤其在動力、操控和安全這三個核心指標上更是看點十足，展現出了明顯優於同級的競爭優勢。
·燃油版：2.0L Dynamic Force發動機+Direct Shift-CVT變速箱
眾所周知，TNGA架構下的產品有著非常多的共通的優勢，比如更加年輕運動的外觀、低重心的設計以及智能三屏互聯等等，因此對於這些顯而易見的產品點編輯就不展開了，直接上乾貨，從動力開始聊起。
此次，全新威蘭達共提供了2.0L燃油版和2.5L雙擎版兩種動力版本供消費者選擇。其中燃油版車型搭載的是2.0L Dynamic Force發動機，擁有高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統以及智能可變控制系統等領先科技，可實現高達13:1的壓縮比以及40%的熱效率，最大功率達126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩為209N·m/4400-5000rpm，官方百公里油耗僅為5.7L。
下面我們就來一一拆解一下它的這些優勢技術，首先豐田開創性的“進氣管噴射”+“缸內直噴”相結合的D-4S雙噴射技術依然被採用，這套系統可根據實際工況在直噴 （DI） 和進氣口噴射 （PFI）間自由切換 ，既確保了發動機的爆發力，同時也能讓汽油燃燒更充分，並減少積碳的產生。（其實簡單一點理解就是，在動力需求相對較小，比如車輛中低速巡航的時候，它就會選擇比較經濟的進氣口噴射；而在動力需求突然增大，比如急加速的時候，它就會選擇更能催發動力的缸內直噴，以此來取兩者之所長、避兩者之所短。）
同時，為了更好地兼顧到車輛的動力性和燃油經濟性，該發動機還採用了高速燃燒技術：設計了全新進氣道，採用寬夾角長衝程技術，擴大氣門間夾角至41度，並在進氣門座設置特殊倒角，進氣側採用了激光熔覆氣門座，加速氣流渦旋，使氣缸內的進氣湍流比接近3，相比普通發動機提升近一倍，從而快速粉碎汽油顆粒，讓燃燒更加充分。而智能可變控制系統（包括可變氣門正時系統和可變冷卻系統）的存在則可進一步增強動力、降低油耗，並可使發動機快速熱機、預防積碳，低溫環境下避免機油增加。
傳動系統部分，燃油版車型匹配的是帶起步齒輪（即低檔位齒輪機構）的Direct Shift-CVT變速箱，它在傳統CVT的基礎上新增起步齒輪，和鋼帶傳動實現無縫切換，能實現在全範圍內效率的提升以及傳動比範圍的擴大，確保提速高效率和線性力MAX，並提升燃油經濟性。
同時，豐田還為該CVT導入了變速控制優化技術，讓鋼帶傾角從11°縮小到9°，縮短傳動橋的總長度，增加接觸面積，使其在激烈駕駛時也不易打滑，同時因為V型傳動輪變小，減小了轉動慣量，因此提升了變速響應性，相比傳統CVT變速速度提高了20%。除此之外， Direct Shift-CVT變速箱提供模擬10速換擋模式，可在換擋過程中精確控制發動機扭矩，並帶來猶如手動換擋般的駕駛樂趣；同時寬泛的傳動比也充分確保了車輛的平順性和燃油經濟性。
·雙擎版：豐田最新THS II混合動力系統
雙擎車型搭載的是豐田最新的THS II混合動力系統，該系統由由一臺壓縮比高達13:1、熱效率更達到了41%的2.5L的阿特金森循環發動機、三臺電機和一個PCU即能量控制單元組成；其中發動機最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩221N·m，電動機總功率128kW，電動機總扭矩323N·m，而系統的綜合最大功率為163kW；官方百公里油耗為4.6L。傳動系統部分，匹配了新一代的平行式E-CVT電子無級變速箱。
此外，威蘭達雙擎車型採用緊湊、輕便的鎳氫混合動力蓄電池，具有出色的循環充電能力和耐用性。蓄電池組結構和冷卻系統更加緊湊，將蓄電池組安裝在後排座椅下方，從而確保與汽油車型相同的行李廂容量。 ·三套四驅方案
與競品車型普遍僅有一種四驅方案不同，此次威蘭達提供了三種四驅系統，包括DTC動態扭矩控制四驅、DTV動態扭矩矢量四驅和NEW E-Four電子四驅。且所有四驅車型均搭載了豐田先進的AWD Integrate Management（四驅綜合管理系統），該系統通過對“發動機、變速箱、剎車控制、轉向”等功能協調整合，進行綜合控制，使車輛無論是加速還是減速過彎，都可以實現精準性、靈敏性和穩定性。
“DTC動態扭矩控制四驅系統”，其主要的特點是前後輪扭矩可進行100:0-50:50無級分配，後輪最多是50%扭矩，但兩個後輪永遠是50：50，沒有辦法再進行左右後輪分配，在同級別的車型當中基本都採用這種四驅結構。
“DTV動態扭矩矢量控制四驅系統”，為豐田全球首創，也是此次威蘭達領先同級的一大亮點。其技術特點是左右後輪分別配備獨立的電控耦合機構，可以調配左右後輪的驅動力，扭矩輸出在0:100-100:0之間變換，具有“起步更穩定、高速更省油、過彎更靈活、脫困更迅速”等優勢。
更重要的一點是，DTV這個四驅系統還在前後橋都裝了兩個離合器，當它處於兩驅模式時，前後兩個離合器斷開，中間的傳動軸是不轉的，同級別的四驅車型切換成兩驅模式時，中間的傳動軸仍然跟隨著車輪在打轉，更耗油；而威蘭達的DTV動態扭矩矢量控制四驅系統是帶分離裝置，可以把傳動軸斷開，這是DTV跟以往的DTC不同的地方。這除了能夠實現車輛起步更穩，又可以實現因為中央傳動軸分離而帶來的更好燃油經濟性。
當車輛在入彎時需要制動，DTV根據彎道的特性分配左右輪制動力的大小，左側外製動力小，內側制動力大，產生一個向內側旋轉的扭矩，更加方便入彎；出彎則需要更精準的控制，後方聯軸器更多的把動力分配到外輪，內輪的動力相對減少，可以產生向內側的轉向力幫助車輛更加精準的出彎，所以不管是入彎還是出彎，DTV動態扭矩矢量控制四驅系統都可以做到非常的迅猛、精準。
此外，DTV還提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種“多地形四驅模式”，使車輛可以更加輕鬆地應對各種複雜多變的路面。
上述兩種四驅系統均為燃油版車型所有，而“New E-Four電子四驅系統”則為雙擎車型專屬，該系統為豐田全球首創，其最大特點是採用獨立後驅電機，能夠實現前後輪的動力分配達到創紀錄的20：80，後輪的動力首次超越了前輪，相當於在這款前驅為主的車型上，獲得後驅車的駕駛感受，動力比例大約提高了1.3倍，達到了80%。
New E-Four電子四驅系統前後電機的輸出扭矩分別為：前電機最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特點是體積大，在兩驅模式下確保動力輸出，燃油經濟性高；後電機最大功率：40kW；最大扭矩：121N·m，特點是體積小，佈局緊湊，響應速度快。
此外，威蘭達混動版四驅車型還搭載有多地形四驅模式控制系統，提供同級獨有的“TRAIL模式”：主要用於坑窪路面脫困，通過AIM四驅綜合管理系統，可以有效抑制車輪打滑，增加後輪扭矩分配，幫助車輛脫困。
就三種四驅系統對車輛操控性和脫困性的提升來說，DTV＞NEW E-Four＞DTC，當然搭載不同四驅系統的車型價格也各有不同，消費者可根據自身需求，各取所需。 ·齒條輔助EPS+雙叉臂獨立懸架
威蘭達採用了與第八代凱美瑞相同的“齒條輔助EPS”，把傳統的轉向助力電機從轉向柱上移到齒條上，採用齒條直接驅動方式，使電動助力更快的傳遞到兩側的方向輪，實現轉向更靈敏更精準。
後懸採用全新“雙叉臂獨立懸架”，優化了減震器和螺旋彈簧，在保持操控性的基礎上，又可以大大提升乘坐體驗。同級車型為了提升操控性能，懸架調教偏硬，犧牲了乘坐舒適性。而TNGA架構下的產品，既有舒適性，又能提升操控性能。為什麼既有舒適性又可以提升操控性？關鍵在於TNGA低重心的設計，只有低重心才能更穩定，這在懸掛調校方面不用調校太硬，可以適當軟一點，既可以達到完美的操控又可以實現更好的舒適。
·全新GOA車身+TSS2.0智行安全系統
眾所周知，自去年以來市場上的眾多車型（甚至包括很多大家耳熟能詳的所謂合資名車）在中保研的安全碰撞測試中屢遭滑鐵盧；與之對應的，所有豐田的TNGA車型都取得了極為優異的成績，而這很大程度上就要歸功於豐田高強度的GOA車身結構和豐富的安全配置。
威蘭達作為豐田TNGA架構下的全新力作，在安全性方面自然也是武裝到了牙齒。首先在被動安全方面，新車採用了TNGA全新GOA車身，GOA是豐田根據世界多國安全標準，結合眾多的實際交通案例，反覆試驗後，研發出來的一項被動安全技術。其原理是將事故中的衝撞力切斷、吸收，再經由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，儘可能降低內部空間的變形程度，最大限度保護座艙中的駕乘者。
在材料上，威蘭達車身方面大面積的採用了超高強度鋼，有的部位是採用熱成型鋼和1180兆帕超高強度鋼材，引擎蓋、翼子板和行李廂尾門等區域採用輕量化的鋁合金材料；工藝上，大量採用高速機器人、高壓焊槍，不僅提高了焊點的精準度，同時又提高了焊接效率。此外，其還使用了與雷克薩斯相同工藝的高剛性結構膠，全車長達14.79m的覆蓋量，讓車身更堅固的同時提升輕量化。
主動安全方面，威蘭達搭載了豐田最新的TSS2.0智行安全系統，實現了準L2級自動駕駛，無論駕駛經驗豐富與否，系統都會時刻提醒駕駛者保持最安全的行車狀態。具體而言，該系統包括了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統。
·PCS：當系統檢測到與前方車輛或障礙物可能發生碰撞時，會預先發出警示，並在必要時自動剎車，與老系統相較，新系統升級為可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人。
·DRCC：可在30-180km/h範圍內自動跟車，並始終與前車保持設定的安全距離；與LTA聯動，可在30km/h-0範圍內自動跟隨前車軌跡行駛，降低駕駛員操作負荷。
·LTA：當車輛偏離行駛車道時，提供維持車道的轉向操作支持。
·AHB：通過檢測周圍燈光，並結合車速，自動判定並切換遠光燈或近光燈，防止駕駛者忘記切換燈光模式的情況發生，並減少手動操作的不便。
小結：
顯而易見，此次威蘭達雙動力+三“四驅”的組合為其最大的亮點，使其無論在動力的高效性、操控性、脫困性還是版本的多樣性選擇方面都明顯優於其它品牌的競品。同時，比起舒適性配置、多媒體系統之類相對比較容易借鑑的部分，這種實打實的硬實力也是其它競品短期內無法模仿和趕超的。
此外，在消費者最關心的安全性方面，威蘭達在TNGA的加持下，同樣也展現出了明顯優於同級的水準。再加上廣汽豐田車型一貫的良好口碑以及超高的市場保值率，相信威蘭達未來在緊湊型SUV這一細分市場中的表現勢必將威風八面。
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