左邊一堆是風馳電掣的賽車，右邊一群是龐大舒適的公路旅行車......
是否有輕量化的、可以穿越各種複雜路況的全能摩托車？
當然了，這種車永遠不會成為瀕臨滅絕的物種，只要有需求就會有市場，也就會有相應的產品出現 —— 一款既適合經驗豐富的又適合初入門騎手的，體現越野能力的輕量級耐力賽摩托車，已經在全世界廣受歡迎。
對於輕量化、經濟型車款，BMW並不陌生，在它的歷史上曾有像R27、R2、R35、R25等等這樣 “ 又便宜又好 ” 的車暢銷歐美各地。到了1993年，BMW公司為適應市場的需求推出了一款全能摩托車 —— F 650GS。
652cc的單缸Rotax發動機提供動力，由鏈條傳送到後輪。注意哦，這可是BMW第一輛鏈條傳動的摩托車。
既然號稱是 “ 全能摩托車 ” ，首先就要適應所有的騎士，因此車子的高度和座椅的高度都不高。當然，座椅的高度還可以根據車手的身高或者駕駛習慣進行調整。
將油箱置於座椅下方車身骨架中的三角形區域內，不但防撞安全性提高，並且車身整體重心集中降低，使GS感覺更小更輕，操控性更好—— 這對初學騎手來說至關重要。
基於 “ 靈活而耐用 ” 的概念，經過精心研發而成的F 650GS可滿足各種要求，可輕鬆實現舒適的越野旅行以及穿越城鎮的短途旅行。F 650GS從1993年推出到2003年的十年間，就已經售出超過11萬輛，其中30%多的車主是女性車手。更重要的是，F 650GS的買家中約有21 ％ 是新車手！單憑這一點就足以令BMW的競爭對手大吃一驚了。
而BMW可不會就此收手，他們 “ 得寸進尺 ” 又推出了可以真正脫離公路，到沙漠、戈壁去 “ 撒野 ” 的F 650GS Dakar —— 這次目標對準的是專業賽車手！
F 650GS Dakar有多個高度的座椅可供選擇，外形更符合人體工程學，前後減震器的行程更長，使用更符合野外行駛條件的越野輪胎。由於車手在騎行時會使用更高的半直立位置，因此 “ 達喀爾 ” 版本配了一個更高的有色擋風玻璃，可以對車手形成有效防護。
不管是F 650GS還是F 650GS Dakar，雖然它們各自的任務不同，但都使用最先進的ABS系統，這是當時在單缸車上使用這個系統的唯一一款。
一直注重賽車運動的BMW公司對 F 650GS Dakar寄予厚望，而事實證明這款單缸車在達喀爾拉力賽中展現出了驚人的實力——BMW的賽車手理查德 · 賽恩斯 （ Richard Sainct ） 1999年和2000年連續贏得了冠軍，並且當時獲勝的四輛車中有三輛都是F 650GS RR！
那位看官說了： “ F 650GS這款車說了半天，這麼好那麼好的，可你這圖片也太小了啊，看不清爽啊~~~ ” 。
我就知道你會這麼說，我都準備好了，還是 “ 達喀爾 ” 版的呢，哈哈哈~~~
看，要說最醒目的肯定是這款車的 “ 假 ” 油箱了，哈哈。深藍色的塗裝前面與前擋泥板相連，後面隔著黑色座椅延伸至車尾部，側面是紅、深藍、天藍三色組成格子旗的圖案以及白色的 “ DAKAR ” 字樣，表明了它與 “ 達喀爾拉力賽 ” 的緊密關係。
輕質合金車架包裹著Rotax的單缸發動機， “ 650 ” 的字樣表明了這款發動機的排氣量。
車架的後部連接著粗壯的搖臂和後輪，驅動鏈條一節一節的清晰可見，車架和搖臂上的銘牌都在告訴你它出自名門。
輻條式前後輪均配備單盤制動器，由Brembo活塞卡鉗幫助完成制動任務。
座椅下面是 “ 真 ” 油箱，加油口位於座椅右側，周圍的裝飾板上還寫有 “ F650GS ” 的字樣以及 “ 達喀爾拉力賽 ” 的圖標，再一次證明它征戰 “ 達喀爾 ” 的歷程。
發動機下方的金屬護甲以及車身左側高高揚起的排氣管都是為了防止比賽行進途中被異物所傷，手把前面的防護罩同樣也是為了保護車手的手部安全所設置。
F 650GS Dakar的車身設計線條流暢，甚至考慮到了車手在其中的位置和姿勢，因此被稱為人體工程學之作，同時整車輕量化、功能化、易操控又成為廣大車迷趨之若鶩的興奮點。時至今日，這款F650GS Dakar無論在國內外的車迷會中還是在網絡論壇貼吧上都是摩友們津津樂道的話題之王。
剛才您看到的F650GS Dakar的細節都是BMW原廠出品的合金模型所呈現的，仍然是摩托車模型的黃金比例 1 : 10，您要是真喜歡的話可以找找弄一個放在書桌上或者辦公桌上，也是極好的，哈哈哈~~~
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