CarKei
肯定熱賣，為啥，因為它價格便宜！
前兩天沃爾沃XC40上市價格讓人大跌眼鏡，超過40萬的定價不知道是瑞典人瘋了，還是中國人傻了。好在同級別不止XC40這一款車，還有一位整車進口的大咖準備上市，他就是雷克薩斯UX，UX車身定位與XC40相當，比NX低一個級別，預計售價在30萬以下。
相比較同級別的謳歌和英菲尼迪，雷克薩斯總是能帶給人更高的品質感，在謳歌和英菲尼迪都進行了國產的情況下，雷克薩斯仍然保持著它純進口的身份，這也讓無數的消費者對這個品牌有著更高的認可。不過關於這款入門級的SUV到底有什麼樣的表現，還是來看一波我們的綜合分析吧。
在外觀上，雷克薩斯採用了最新的家族式設計語言，上下雙梯形的拼接，結合滿天星式的進氣格柵，不僅是帶來了很強的視覺感，而且也讓車子多了幾分霸氣的味道。狹長的大燈可以稱得上是該車的一大亮點，在視覺上帶來了鋒利的效果，而霧燈的造型也比較獨特，總的來說，前臉有著十足的衝擊力。
車子的側身，採用了比較動感的雙腰線設計，帶來了很強的力量感，黑色的輪眉和燻黑的多幅式輪轂都讓這款車的運動氛圍更為濃重。尾部的造型，主打的還是年輕的風格，貫穿式的尾燈設計，迎合了當下消費者的喜好，也在視覺上增加了比較高的辨識度。
在內飾方面，大面積軟包材質的拼接在視覺上帶來了很高的檔次感，銀色飾條的拼接也增加了年輕的味道，懸浮式的中控液晶屏幕和三幅式的中控方向盤都是雷克薩斯一貫的設計風格，可以說有著很強的家族式風格。
在動力上，雷克薩斯UX將搭載一款2.0L的自然吸氣發動機，最大的輸出功率可達170匹馬力；並且還會推出一款由2.0L發動機和電機組成的混合動力，最大的輸出功率可達178匹馬力，與之匹配的是一款CVT無級變速箱。
目前，中國一小撮精英階層，已經脫離了“買大車”的低級趣味，轉而開始看中精品小車，而雷克薩斯UX無疑是這裡的佼佼者。
白希文
我看或許能夠熱賣。為什麼？
雷克薩斯在國內銷量看漲
近年來，雷克薩斯在國內的銷量一直看漲，2017年雷克薩斯全年累計銷量超13萬輛，創下在華銷量新記錄。進入2018年，首月銷量就取得了開門紅後，2月銷量為9943輛，同比增長9.3%。雷克薩斯車型在國內是受歡迎的，因此雷克薩斯UX進入國內後同樣有望獲得消費者歡迎。另外，雷克薩斯推出UX這款車的一個重要原因就是希望在緊湊型汽車市場獲得銷量上的突破。
捲土重來搶佔緊湊級市場
雷克薩斯UX上市後將接替CT200h，成為雷克薩斯的入門級車型。作為入門級車型，往往是希望以低價來獲得更多的銷量。不過CT200h沒能獲得好的銷量表現，原因在於這款車空間小、動力總成單一，動力弱，作為進口車價格還沒那麼便宜，然而雷克薩斯並不願意就此放棄緊湊級市場這塊蛋糕。於是，在人們追捧SUV的當下，雷克薩斯推出了UX這樣一款有著跨界風的緊湊型車。
首先，雷克薩斯UX通過新的動力系統，解決了CT200h動力總成單一，動力弱的問題。雷克薩斯UX200採用了最新的Dynamic Force 2.0升發動機，UX250h則將採用2.0升混動系統。Dynamic Force 2.0升發動機和混動系統在未來五年內將普及到豐田和雷克薩斯旗下80%的車型上。這款發動機到底有多牛？Dynamic Force Engine 2.0升發動機基於TNGA平臺打造，汽油和混動發動機的熱效率分別高達40%和41%。該發動機的壓縮比可以達到13：1，最大功率171馬力，峰值扭矩為205牛·米的。混動系統中，這款發動機的壓縮比為14：1，最大功率145馬力，峰值扭矩為180牛·米。
其次，車身尺寸方面，雷克薩斯UX相較於競爭對手，在長度上比較突出，其他中規中矩。
接下來就看雷克薩斯UX制定的價格了，只要價格合理，這款車有望熱賣！
回答/李晶晶說車
愛車的女漢子，在汽車圈摸爬滾打多年，每天筆耕不輟，歡迎關注“李晶晶說車”
話車點睛car
雷克薩斯UX
雷克薩斯UX基於豐田TNGA平臺打造，外觀方面具有極強的科幻感，具有明顯的家族化特徵，雷克薩斯UX外部可以看到F SPORT套件的裝置，整車車身具有很強的識別性，讓新一代的年青車友們更加喜愛。車輛內飾有相當經典的設計元素，與現代流行的大量使用觸摸控制器的方式不同，雷克薩斯UX認為實體鍵的作不用可取代，因而在這方面有更多的保留，內飾的運動色調也讓新車活力十足。
動力上豐田為雷克薩斯UX提供了四種動力系統的配置，分別是200、250、250H及260H，前兩種動力系統分別裝配的是2.0L與2.5L自吸引擎，而後兩者則是採用2.0L與2.5L混合動力引擎，為消費者提供多元化的選擇。
北京車展最值得留心的合資SUV之一
二師兄玩車
介紹一下自己，從小喜歡汽車，記得最早看的一本汽車雜誌好像是2001年的《汽車之友》，現在正在考慮為母親參考一款相對較小的車。媽媽貨真價實女司機（就是開得慢比較仔細，算好啦）開一輛中型SUV上班還是不太好停車……😂
首先一句話概括：這是一款我很欣賞、很喜歡的車型， 它的銷量可能會見漲， 但它一定不會是熱賣的車型。
❤️雷克薩斯的質量毋庸置疑，日本高端汽車品牌的代名詞，全球汽車質量率居榜首，身為二線豪華品牌雷克薩斯首款進軍20萬左右價位的SUV，它可以說是令人期待滿滿的，正切合現在中國市場依舊的SUV熱。僅僅從顏值上看，這是一款很帥氣、我很喜歡的車型。
❤️品牌OK，入門級車型價格也算OK，SUV車型OK，顏值OK，伴隨著雷克薩斯品牌的整體銷量上漲，我相信，相比於LS、LX等高端車型，入門級的UX會成為該品牌一款相對走量的車型，它的銷量一定會見漲。
❤️但我個人認為，它一定不會熱賣！ 💎 首先，雖然 小型緊湊型的SUV車型 正在成為市場新的寵兒，它在具備了SUV的基本素養同時，又滿足了國人家庭第二輛車沒必要大而全、城市停車等對尺寸的限制， 但是我們也要注意到，一線奔馳GLA 寶馬X2X1 奧迪Q2Q3 和二線的沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4 捷豹E-PACE等紛紛湧入，競爭激烈，而這本身就屬於一個小領域的細分市場，總體銷量並不會特別多，UX僅僅是其中一款車型，競爭激烈，UX並不具有特別突出的優勢所在； 💎 其次，20萬左右的區間屬於車型交叉最廣的車型，這個區間小型兩廂車、運動小鋼炮、旅行車、普通品牌的主流SUV、部分品牌的中大型SUV、7座商務車、自主品牌合資品牌的精品車型……消費者可選擇餘地太大、品牌太多，那麼問題就來了，手持20萬的消費者會不會去選擇一款二線豪華品牌相對較小的SUV呢？ 💎再次，我們從雷克薩斯品牌來看，在中國，本身雷克薩斯就屬於相對小眾的品牌，並無出現過特別熱賣的車型，之前嘗試打入30萬區間的緊湊級SUV——NX也並無太大影響力，而且NX已經比較緊湊了，更為“緊湊”的UX恐怕更不容易被人們所接受，況且雷克薩斯的品牌定位和未國產的現實情況擺在眼前，UX應該不會出現一個太給人驚喜的售價， 論品牌比不上一線，論尺寸比不上主流品牌，論個性比不上更小眾的車型，論價格應該沒有驚喜，論性價比趕不上普通品牌，談情懷也談不上……這樣一款車，我真的沒法說它會熱賣。 但我仍然感謝它，感謝它擴大了消費者的選擇餘地，仍然祝福它，祝福一款重視質量汽車品牌的新款車型能夠得到它應得的銷量和回報！
以上全部，均為本人原創手機打字，業餘汽車愛好者一些不成熟的小看法，謝謝大家觀看，如有不對的地方，歡迎大家與我交流探討～～
第一次回答問題，紀念一下……
——2018.4.27
666愛我中華
全新ES的發佈確實使雷克薩斯又熱門了一把。而近日在成都車展，雷克薩斯的展臺上，重點並不是雷克薩斯推出不久的全新ES，而是首次在國內首發的雷克薩斯UX。其實雷克薩斯UX不單單是在國內首發，在整個亞洲地區也是首發狀態，而之所以選擇在國內成都車展首發，其實也不難看出中國市場對於雷克薩斯來說的重要地位。
小型SUV噴湧，雷克薩斯UX應運而生
不論是今年4月份的北京車展還是正在舉辦當中的成都車展，都不難看出小型SUV市場絕對是今年SUV陣型中的爆發級別。廣汽豐田的CHR、一汽-大眾的探歌、奧迪Q2L、沃爾沃XC40等等，都可謂一亮相就備受矚目。而雷克薩斯UX其實也就是雷克薩斯品牌所順義熱潮而推出的小型SUV。
因此雷克薩斯UX是要比NX更低一級，顯然是要把售價拉低來衝擊更加年輕的消費群體。事實上UX整體風格也是更為偏向於年輕，例如更為鋒利和年輕化的外觀設計、與家族車型更為統一的車廂設計等等。有留意雷克薩斯的朋友應該都知道，從12年雷克薩斯推出紡錘絲設計語言開始，其實整個雷克薩斯的車系都是開始偏向於年輕化、銳利化設計，所以UX有如此取向，其實也是意料中事。
銷量不穩定，7月的暴漲如何延續？
從舒適轉向年輕化，其實也是順應市場潮流，但雷克薩斯的銷量卻仍沒有起色。從2017年整年到今年上半年，雷克薩斯的銷量都可謂是不斷下滑以及被超越。數據顯示，今年上半年雷克薩斯的總銷量只能排在凱迪拉克以及捷豹路虎之後，而另外沃爾沃也開始勢頭強勁，今年上半年與雷克薩斯的銷量差距已經開始不斷拉近了。
誠然，因為全新ES的上市使得了雷克薩斯在7月份銷量得到了一定的提升，但要知道，哪怕雷克薩斯銷量有所增長，但7月份凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃的銷量沒有受到一絲影響，依然是穩中有序。一方面雷克薩斯全新ES的新鮮勢頭丟失之後，雷克薩斯又拿什麼來應對其他豪華品牌呢？另一方面，這是否也證明著雷克薩斯的銷量並不穩定呢？至少相比起競品，雷克薩斯銷量要跌宕起伏得多。
車型可買度不高，UX有多少勝算？
為何會有如此不穩定的銷量？其實歸根到底還是回到車型產品力上。就拿全新ES來說，為何一推出就能夠收到如此關注？顯然就是要比老款更為低廉的售價。但可買度是否就是高呢？顯然並不是的，小編此前就寫過一篇文章——《全新雷克薩斯ES到店情況：配置暗藏蹊蹺，還要加一萬元裝飾》 ，描述了小編到店發現的各種蹊蹺，不論是配置分佈還是動力系統，分配都並不合理，導致全新ES的可買程度並不高。特別還要加上加價，全新ES的熱度又能維持多久呢？
再看回來雷克薩斯UX，雖然具體售價現在尚未揭曉，但據之前有消息稱，UX的售價將會是25萬元左右起。若是如此售價，那麼尷尬的定價和不高的性價比，將會繼續延續下去。與自家大哥NX對比，起售價僅低幾萬，但車身尺寸、整車檔次感都大幅落後於NX；與同是跨界日系競品——謳歌CDX對比，起售價又高了不少，2.0的入門動力又不如CDX的1.5T，空間更是有較大差距；與BBA相比，品牌力差距較大，優惠幅度也不如BBA競品。特別空間層面，更是UX的一大缺陷。所以正在要購買這個價位的豪華SUV，UX又有多少勝算呢？
質量問題頻發，匠心還是糟心
所以正正是雷克薩斯如此尷尬的定價，才會使得銷量會出現如此不穩定的狀況。但除了看得見的車型產品力和性價比方面，其實雷克薩斯近期出現的頻繁質量問題，也是導致銷量出現如此動盪的原因。
8月份，雷克薩斯被查出部分車型存在前排座椅安全隱患，並要求雷克薩斯賠償16億人民幣，雷克薩斯的質量問題再一次被大家引起關注，不得不說，雷克薩斯到底是“匠心”還是“糟心”？不止是這個案例，6月份，雷克薩斯因為燃油洩漏而召回11.5萬輛，高田氣囊事件同樣多次召回。在201年，雷克薩斯光是在國內召回，就多大4次。所以雷克薩斯的“進口品質”還有多少可信度？實在令人質疑。
總結
毫無疑問，雷克薩斯如今正在質量問題和新車性價不足的雙重危機當中。拋開今年7月銷量，從2017年開始到今年上半年雷克薩斯的銷量確實是不斷下滑，最大原因其實就是上述的這兩點。這也就明白了為何全新ES上市沒多久，UX就加急在國內舉行亞洲首發的原因。
但正如上文所述，現時雷克薩斯的質量危機還在水深火熱當中，預計25萬元的起售價其性價比又遠不如競品，難倒UX就真的憑藉靚麗外觀而值得選擇？答案顯然是否定了。當然了，雷克薩斯UX售價、配置現時都尚未得知，其真正產品力也就無法知曉，具體可買度如何還要等到上市才能分析了。
