對於進藏這件事許多人都可謂是時刻抱著敬畏之心，早些年上映《可可西里》，網上的驢友發帖寫攻略，無一不是推薦大排量SUV或者硬派越野。那對於現在主流的小排量渦輪增壓車來說，進藏真的是渦輪的天塹麼？
其實並非所然，在早些年的新聞和網絡帖子中，也有車友開著0.6L的QQ，1.6L的捷達到過拉薩。不過在高海拔地區，無論是渦輪增壓還是自然吸氣在某方面上都會受到不小的影響。
首先，我們來說說高海拔對於發動機的影響。大家都知道發動機是一種將熱能轉化為機械動能一種熱機，也就是說燃料中的氧化劑與空氣中的氧氣進行熱反應才能轉化為機械能。而在高海拔地區，空氣中的氧氣含量遠低於常態。一般3000米的氧氣含量為一般0海拔地區的70%，所以發動機所提供的動力會降低30%-50%。
其次，在燃油部分由於高海拔地區氣壓降低，燃油揮發率相比低海拔地區反而要高出10%左右，這樣下來發動機所供給的燃油反而更低。於是車輛動力更差，所以許多車友第一次自駕進藏都會有一種發動機“無力”的感覺。
那渦輪增壓會不會受到這樣的影響呢？答案是肯定的，但不想自然吸氣這麼明顯。這是因為渦輪增壓器最早是使用在飛機發動上的，為的就是解決飛機在高空環境下動力損失。早期渦輪增壓飛機高度一般在5000米以上飛行大氣壓不足0.5，含氧量頁可想而知，也就是說渦輪增壓發動機專為高原而生。理論上來講，到海拔4000米以上，同等排量的車，渦輪增壓發動機的車，在動力上要遠遠強於自然吸氣發動機，但是實際的情況是怎麼樣的呢？
實際上渦輪增壓車型所需的燃油質量和標號相對還是比較高的，同時更高的缸內溫度和高壓縮比會使得渦輪增壓車型的工作環境更惡劣。然而藏區加油站點較少，存在著許多私營甚至無牌無證的“作坊”油站。不單如此，有時候你終於找到了一個兩桶油旗下的正規加油站卻由於燃油緊缺，限制燃油添加。
而油品適應性不好，可能會導致車輛動力系統出現問題。
相比於大排量自吸發動機來說，渦輪增壓發動機反而更適應高原低氧的環境。因為，有渦輪強力送空氣進燃燒室，所以高原動力損失比自吸更小。另外，渦輪增壓發動機的高扭矩轉速一般都比較低，大概在兩千轉左右就能爆發出90%以上的扭矩數據。而這恰好咋高原爬坡的轉速區間，所以只要控制好轉速，渦輪增壓發動機明顯比自吸發動機動力來的迅猛。
現在自駕進藏的線路有四條，新藏、川藏、滇藏、青藏。而且道路條件都越來越好，像川藏基本上百分之九十以上柏油鋪裝路面，可能2019年成都到拉薩的高速基本就全線通車了。建議去的時候最好跟著幾輛車一起有個照應，更換一套安靜耐用操控好的馬牌MC5，做好攻略進藏應該是沒有問題的。
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