一汽大眾首款SUV，首款是個好噱頭，也是一個大難關。拿到這款車後，或許我是最先實測一萬公里的幸運兒，城市、高速，平原、高原，公路、越野，一切都來的那麼突然。告別傳統測試，通過幾方面和大家分享下這是什麼樣的一款SUV。喜歡記得分享哦~
別拿探歌不當乾糧，我來告訴你，長達一個月，總里程近一萬公里，目前貌似沒有誰比我更瞭解探歌了。有好有壞，慢慢道來！
文章導讀：
1、探歌城市裡有多省油？
2、探歌高速超車有後勁兒嗎？
3、探歌也能拖房車？
4、探歌高海拔動力組合如何？
5、探歌的另類旅行套裝
6、開著探歌去趟無人區咋樣？
7、偶爾也可以飆個車，對比V6、V8誰能贏？
8、探歌內飾篇
9、總結
前言，所有涉及到動力、空間、配置等等因素的評價，完全基於同級別車，當今鍵盤車手太多，不得不提前告知！本文絕對個人感受，客觀、真實！
1.探歌城市裡有多省油？
其實原先我覺得這個問題真的不需要向1.4T+7速DSG的車型提問。排量都減小到1.4T了，還會高油耗嗎？廠家那麼多科學家絕對能研究的明白降低油耗的事情。從北京接車，一路開到上海，在城市中駕駛探歌真不是一天兩天，我所測出來的油耗絕對有說服力。首先，我開的探歌不是素車，車頂加裝了行李架、自行車架、車頂行李箱。車尾加裝了一個一個拖車槓、拖車鉤、後部自行車架、專用行李箱。哦對了，車頂還有輛捷安特自行車。這麼多裝備，總重量和兩個成年人差不多，再算上我的個人揹包行李箱，和攝影師的各種器材。一路上絕對算得上是滿載！在這種情況下，單單城市行駛油耗大概7.5L/100km。
油耗確實不低吧？但是記住，這是滿載的，這是四驅的，這是比高爾夫整備質量高的。我覺得這油耗真的可以了！
其實1.4T這款發動機的參數滿足日常行駛沒問題，偶爾和某V6的SUV飆個車也不會輸，我也挑戰了一把V8的SUV，雖敗猶榮，這事兒咱後面詳聊。不過我所駕駛的是1.4T高功率版的4 MOTION四驅車型，這是前提。在城市等紅燈的時候，如果想第一個衝出去貌似不太可能。輸在了1.4這個排氣量上，踩油門之後，渦輪介入之前，會有短暫的“停頓”，當渦輪開始滿負荷工作了，才能感受到增壓車的那種推背感。排量小推背也是有的，推背不是大排量車的專屬名詞，反正我覺得應對日常使用需求，足夠用了。
總結：記住，滿載7.5L/100km，如果家用的話，我覺得百公里油耗不會超過7L。
2.探歌高速超車有後勁兒嗎？
去西藏這一路啊，北京到上海高速約1200公里，朝發夕至。探歌這車，起步稍微會滯後一下，因為基礎排量只有1.4L，我覺得挺正常的。高速上跑個100km/h，再急加速，這超車的感覺還是挺讓人欣慰的。一路上，追著那臺大V8跑，輕鬆無壓力！150Ps，250Nm的數據比我的某德國車2.0T差不了多少。
DSG的降檔速度確實比ZF要快，超車連降2擋，轉速拉昇到3000多轉，一直持續到5000多轉，超車動作乾淨利落脆。和大排量比不了，做好自己就夠了。
1.4T的排量終究不那麼大，高轉速的時候發動機的嘶吼也足以讓人心疼。但是測試就是測試，顧不了許多。還是那句話，城市代步，高速巡航，探歌的動力夠用了。
總結：高速超車後勁夠使，高轉速發動機噪音略大，小排量嘛，可以理解！
3.探歌也能拖房車？
別說，我對房車的事情還真是有點將信將疑。至少我覺得房車都是全尺寸SUV、美式大皮卡的玩具。沒想到，探歌也能幹粗活。我所拖的房車是歐洲的品牌，特點是房車前後重量比較均勻，對前車的下壓力不大，拖動起來沒什麼困難。可能用1.4T的探歌去拖房車，也就我會這麼腦洞大開。
拖上房車後，動力變得遲緩一些。說動力充沛絕對是胡說八道，反正我如果買房車，不到萬不得已絕對不會用探歌去拖拽。房車有自己的制動系統，是撞剎結構，不過剎車時候還是有一種被推著走的感覺。不過探歌能拖動，能自如跑起來，能平穩停住， 讓我很吃驚。
總結：探歌拖房車，絕對能拖，可畢竟大幅度的改變了車輛整體的重心，駕駛注意安全。
4.探歌高海拔動力如何？
這個真有的說，我之前去西藏基本上都是開著某V6自吸的SUV，那爬坡的感覺叫一個酸爽。被五菱宏光虐、被卡車虐，都是正常的。這次不一樣了，我開的是增壓車！別覺得1.4T的探歌排量小，高原跑起來和V6、V8的自吸車有一拼。陸巡是西藏神車（我也有一輛陸巡），單從動力方面，探歌和陸巡高原爬坡效果差不多。1.4T的探歌真的特別長臉！
其實不是大排量陸巡沒勁，只是自吸在高海拔地區動力衰減明顯，增壓發動機又有著絕對優勢。當然在高原探歌的渦輪機也遇到一些困難，在山區上坡起步時，渦輪機會有遲滯的顯現，不過如果你提前把轉速拉昇到2000轉以上，還是可以解決的。渦輪增壓介入前，它就是個1.4自吸的車，低海拔起步正常沒問題，高海拔就略顯吃力了。能夠感覺到發動機努力的滿足我的起步需求，這時候的遲鈍真的挺明顯的。
總結：不較真的情況下，高海拔地區動力還是很滿意的。畢竟基礎排氣量只有1.4L。曾經米拉山口我開著V6的SUV最高跑60km/h，這次開著探歌輕鬆6擋100km/h。開著探歌去西藏，比轎車優勢在於裝載能力和離地間隙，比自吸發動機優勢在於爬坡動力，比全尺寸SUV的優勢在於油耗低。對於定位於城市的SUV，冷不丁的可以開出去看看外面的世界，這個定位也挺好。
5.探歌的另類旅行套裝
前面說到了負重，我感覺這趟出門真沒給探歌少裝。測試嘛，總要吃點苦的。拓樂的行李架橫杆，拓樂的自行車架，拓樂的車頂箱，拓樂的車尾自行車架，及專用的車尾行李箱。單單這些東西就得有一百多斤了，再加上自行車和一干必備保障裝備。說它滿載絕對不過分。畢竟是一輛定位於城市的SUV，裝了這麼多裝備，跑起來依然健步如飛。城市、高速上，沒有任何異樣的感覺。除了我需要格外注意變小的離去角，和增加的車頂高度外，不用有任何擔心。
但是問題出現在從拉薩去格爾木的途中。我在唐古拉山口附近遇到了一個獨自騎行的大叔，年齡68歲了，騎行西藏5次。這次因為自行車故障不得不折返格爾木（當時沒留圖片資料，後期視頻中會有影像）。遇到大叔後，因為我有自行車架，毫不猶豫就停車了。大叔自行車上的裝備一股腦塞進了車後的小書包裡，自行車架到了車頂，大叔也上了車。這個時候我覺得有點超載的感覺了。起步、加速感覺還好。可是每次過起伏路段的時候，雖然減震器能過濾一部分感覺，但還是能感覺到顛簸的現象。後來我們發現過重的小書包裡裝滿了設備，改變了車輛的重心，好在減慢些速度便能解決問題。
總結：我玩的有點過了，但是為了幫助大叔也沒辦法。戶外旅行裝備可以有，但是要注意車尾不宜放置過重的行李。車頂行李箱和自行車架還是很實用也很有格調的。
6.開著探歌去趟無人區咋樣？
我真沒開玩笑，之前看老司機韓老師去過冷湖石油小鎮和雅丹無人區，我選擇開著探歌反穿一下。軌跡是在奧維裡做好功課的，S315的下道點是大致找的，下道的時候就遇到了難題，第一個小沙梁比較高，沙子也比較硬。我選擇類似於沙漠滾刀鋒式的側著過，底大邊被蹭了一下，後面的小書包拖了下底，最終也算是零救援通過，車無大礙。
4 MOTION這個全時四驅系統在大眾的SUV上都有，不新鮮。但我是第一次駕駛4 MOTION四驅車越野，這就有點意思了。車內擋把後面有個圓形旋鈕，類似於全地形反饋系統，果斷選擇越野模式。能在中央屏幕看到越野模式車輛會對變速箱、四驅、轉向、陡坡緩降、坡道起步輔助、ACC自適應巡航等等項目進行適應性調整。實際上除了方向盤阻尼外，駕駛感受並不那麼明顯。所有的變化都用於協助駕駛員通過越野路段了。
雅丹無人區，地形組合為沙地、隔壁、丘陵、搓板路等等。我們是從沙地這邊進，進去後還遇到了沙塵暴，能見度越來越低，最終等了很久才繼續前進。沙地上，4 MOTION介入比較明顯，尤其是小起伏的時候，防滑燈不停地閃，也能感覺到車輛給打滑車輪施加制動力。越是這樣的情況，越不能鬆油門，如此過著還算順利。
在一片較軟的沙地上，起步困難了，原本2.4bar的胎壓我給降到了1.5bar，起步輕鬆了不少。深踩油門還是能感覺到車輪打滑及被制動的過程，有了電子輔助，加輪胎氣壓降低，起步還算順利。穿越途中有些大坡，能避開的我果斷避開。一是擔心陷車，二是背個小書包擔心託底嚴重。
搓板路實在是太難受了，開快了毀減震，開慢了顛的厲害。最終我自私的選擇了毀減震器。玩笑了，其實減震器經受這樣的振動應該都是出廠前測試階段所經歷過的。車內感受到的一方面是振動，一方面是雜物的異響。畢竟是一臺公里數極低的新車，底盤和內飾還是非常整的。感受比較特別的是搓板路開得略快，過彎的時候很穩健。防滑燈在閃爍，車輛會對行駛軌跡進行修正。
成功穿越心情甚為激動，誰都知道探歌不是幹這事兒的專家，我開探歌去也只是想去看看雅丹，一時興起，最終通過合理的選擇路線，克服了一些困境，穿了過去。雖然很艱難，但是很興奮。而後我們還去探訪了冷湖石油小鎮遺址。
7.偶爾也可以飆個車，對比V6、V8誰能贏？
飆車這事兒純屬娛樂，話說在水上雅丹這邊開闊路上開著有點困，然後我們決定在海拔兩千多米的道路上試試加速。探歌最先挑戰的是擁有V8發動機 4.7L排量的某美國車。同時油門起步，V8肯定是先衝出去一個車身的長度，而後探歌的增壓器介入開始發力。最終探歌和V8保持著一個車身長度的差距，排量差了3倍，這結果我很滿意了。
第二輪是對戰V6發動機3.0L排量的日系車，發動機排量是探歌的2倍，起步探歌略微落後半個車身，增壓器介入後，奮起直追，V6被無情拋棄。再次聲明是個小遊戲，沒想說明什麼，也不想證明什麼，娛樂而已。
8.探歌內飾&功能篇
內飾還真有的說。第一個就是全液晶儀表，估計只會出現在高配車型上。用習慣了，確實挺方便。我開車習慣看地圖，即便不用導航，也期望知道下一個彎道有多急，方向如何。這個習慣自我感覺挺好，山路多的時候真的很安全。導航地圖可以直接轉接到液晶儀表上。全屏幕的地圖，看著太爽了。其中我最喜歡全液晶儀表，其它功能例如導航、藍牙音頻、藍牙電話、USB音頻一應俱全，開車時候我所常用的都有了。沒什麼可挑剔的。
印象中好像沒有哪款車型用過beats音響，探歌用了。實際效果超乎預期！比起那些慣用的大牌音響，beats像是一股清流。這個級別的車型，配這個品牌的音響，無需挑剔！
座椅和方向盤帶有加熱功能，有那麼兩天還真用上了。方向盤多功能按鍵挺實用的，我對ACC自適應巡航印象不錯，自動跟車、自動剎車、自動提速，在高速長距離巡航的情況下能降低腿部疲勞，但是要時刻保持大腦清醒。
門板的設計我也很喜歡，不同顏色的裝飾條，與車身漆面顏色相輔相成，非常漂亮。讓內飾空間充滿了激情，我相信也一定會受年輕人的喜愛。
本身探歌是一款定位於城市屬性的SUV，所以我也沒必要對後排空間那麼苛刻，我身高170CM，調整好駕駛座椅後，主駕後面的空間非常充裕。身高一米七多的攝影老師可以隨意轉身、挪動，方便他拍攝車輛外部細節。所以如果駕駛員不是特別高的話，全車坐4箇中等身材的乘客不是任何問題。
後備箱空間和家用轎車相比縱深小一些。好在後備箱整體高度可以拓展，所以裝個行李也還好。對於空間方面的感受，每個家庭的需求都不一樣，這事兒真不能聽我一面之詞，真對這車感興趣，全家老小去4S店感受試駕一下會更貼切。
最後，不得不提一句探歌配備了360度的雷達，通過狹窄空間中控屏幕會提示車身一週的障礙物。藉助這個功能，探歌格外增加了個倒車輔助，倒車時，後雷達會自動探測後方障礙物，一旦檢測到車後的障礙物很近或者急速接近，車輛會自動剎車。不過我們的車輛背後背了一個副廠的“小書包”，會擋住攝像頭的視野。每次倒車的時候，需要手動關閉倒車雷達，否則探歌會處於安全考慮幫你剎停。
9.總結
最後總結一下，整體感受動力夠用，油耗不高，減震調校的比較硬朗，過起伏路面沒有拖泥帶水的感覺。底盤高度可以應付絕大多數的自駕遊及輕度非鋪裝路需求。輪轂18寸，給整個側面視覺提氣不少，尺寸是真心不小，如果長途出行，輪轂小一些會更好。後備箱容積對於城市使用沒任何問題，全家齊出遊的話，可以好好利用下車頂的拓展空間。1.4T的動力組合說實話平常測的比較少，從油耗和動力平衡方面，家用足矣。4 MOTION四驅系統是個不錯的配置，全程遇到的溼滑路面不僅提供額外的安全保障，信心也提升不少。真的離開鋪裝路面，4 MOTION四驅也能帶你看一些不同的風景。對於價格，講真主銷車型15萬左右的價格確實不算便宜，可供選擇的車型也很多，但是真正試駕之後你會發現15萬級別的緊湊SUV真正讓人滿意的並不多，探歌算一個。
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