<strong>路線：敦煌——德令哈——西寧
經過一夜的休整，車隊將再次整裝待發。
或許是因為經緯度的變化，隨著車隊的一路向西，日出的時間也被推前了不少。不到六點鐘，從沙丘上冉冉升起的太陽就已經灑滿了整個敦煌城。
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此時此刻，車隊的成員們也開始有條不紊地忙碌起來，俯身檢查車況的隨車教練、搬運行李的隊員們、以及不放過任何自拍機會的姑娘們。。。。忙裡偷閒的只有我，靜靜地打望著昨夜才剛剛到訪的這片土地。
敦煌，不僅是此次從走絲綢之路活動中的一個重要的節點，還是一個擁有豐富文化底蘊的歷史名市。
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在2000多年前的漢代，這裡曾是南北線絲綢之路的交匯處。從南線而來，蓄著大鬍子的古羅馬商人們和牽著汗血寶馬的大元商人們不期而遇，他們將沿著河西走廊，最終到達漢朝的都城長安。
在第二段由敦煌至西寧的路線中，我們棄用了一馬平川的高速公路，選擇了一條原生態的河西走廊之路，期望能夠重溫2000多年前，外來客商們向長安城進發時的朝聖心情。
<strong>混動車型的另一面
駛出了古老的敦煌城，眼前的景色也發生了驟變，和城內蔥綠的景象截然不同，與筆直的國道相伴的則是成片的沙漠，在陽光的照射下閃閃發亮。
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"如果說山站厭倦了躺成沙漠，如果說水流倦了睡成湖泊，世界變成原始的天地寂寞，你說我是你最後的一匹駱駝。。。"此時此刻，座艙裡應景地響起了那首《沙漠駱駝》，感染了每一顆去探尋遠方的心。
在第二段旅程開啟之際，我們終於如願以償地爭取到了那臺2019款CR-V銳·混動車型。
此前，在第一段路線中，銳·T動車型所展現出的均衡產品實力，也讓我們感同身受到，為何美國消費者會對第五代CR-V如此眷顧有佳。 進而，也讓我們對於銳·混動車型更是期望滿滿，作為合資緊湊級SUV市場中第一臺也是目前唯一的混動車型，本田的工程師會交出怎樣讓人驚喜的答案呢？
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單從造型而言，2019款CR-V的銳·T動車型和銳·混動車型，並未有太大的區別。除了輪轂的樣式差異，在銳·混動車型上，還添加了一些藍色的元素，比如在前大燈與組合尾燈處裝飾有藍色燈帶，在前翼子板處和尾燈下方也配以藍色的"HYBRID" 標識。
以個人看來，內飾的變化更為到位，在銳·混動車型上，SBW按鍵式電子換擋取代了銳·T動車型上的機械檔把。以至於，在西寧的高速服務區中，藏族小夥趴在車窗上，一個勁地追問，這臺車的擋位哪裡去了呢？
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儘管都採用了SBW按鍵式電子換擋，但相比於林肯車型，本田的擋位按鍵無疑更講究人體工程學和儀式感。從P檔，到R檔、N檔，乃至D擋位，一字排開，並設計成一定的坡度，讓操作更便捷。不僅如此，各個按鍵看似均採用了按壓式，但唯獨R（倒車）檔是提拉操作，防止駕駛員的誤操作。
事實上，這樣的人性化設計在這臺混動車型上隨處可見。不難想象，本田工程師將自己對於產品的無微不至，通通留在了細節設計上，單從消費者而言，這樣的溫暖足夠暖心，值得信賴。
<strong>足夠安靜
從銳·T動車型上換至銳·混動車型上，首當其衝的印象就是——安靜。
從啟動的瞬間到，到車輛輕輕地滑出車位，這臺銳混動車型會給你造成一種開純電動車的錯覺，因為實在是太安靜、輕盈了。
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事實上，如若不是液晶儀表盤上開機畫面的點亮，你很難察覺到車子已經點火成功。同樣讓人不解的，還有低速起步時，油門踏板給出的反饋力度，非常輕盈。副駕駛的工作人員在聽過了我的真實感受過，笑地解釋道：確實是純電動模式，但那也僅僅是CR-V銳·混動車型的一面。
造就CR-V銳·混動車型駕駛感官多樣性的，正是那套i-MMD雙電機混合動力系統，由高功率雙電機、高燃油經濟性的發動機和智能動力單元（含高效鋰離子電池等）構成。
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在起步階段，車輛將有電動機全權負責，此時整車的駕駛感受更趨向於一臺純電動車，隨著速度的提升，發動機開始介入，那臺2.0L發動機所營造出的低沉轉速也開始迸發而出，在電動機和發動機的通力合作下，這臺車的最大功率可達到158kW，動力輸出非常強勁。
由敦煌至西寧的路上，需要翻越多個埡口，漫長的下坡路段，成為了CR-V天然的充電站。當你鬆開油門時，在智能動力單元的控制下，車輛的動能被轉化為電能存儲至鋰電池組。
值得一提的是，這套i-MMD雙電機混合動力系統的能效非常高，在接近1000km的旅程中，平均油耗維持在5.2L左右。而且動力依然非常迅猛，尤其是在Sport模式下，轉速的提升非常高亢，連油門踏板的腳感也變得豐盈了些許。
<strong>多了一雙眼睛
進入秋季，河西走廊的風景也開始寂寥起來，廣袤的平原上鋪滿了毛茸茸的草甸子，被風雕琢的小山線條分明，透露出別具一格的歷史滄桑感。筆直的高速公路就像是一道光束，將平原劈開，直至遠方皚皚雪山的腳底。
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在空曠而筆直的高速上，車隊開啟了撒歡模式，隨著車速的提升，來自側向的橫風為駕駛造成了一定的難度。此時，那套Honda SENSING安全超感系統終於開始展露頭腳。
通過多功能方向盤，開啟LKAS車道保持輔助系統後，位於車頭的攝像頭和前雷達會自動識別道路邊線，在遭遇側風時，只要車頭出現些許偏差，系統均會及時進行方向修正，回正力度非常明顯。
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除了LKAS車道保持輔助系統外，Honda SENSING安全超感系統還包含了ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、TSR交通標識識別系統等多項功能。其中，ACC主動巡航控制系統支持0-150km的跟車，效率非常高。
值得一提的是，在歷經改款之後的2019款CR-V銳混動車型上，這套被譽為本田黑科技的Honda SENSING安全超感系統已經成為標準配置。
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告別了壯美而蕭條的高原，隨著海拔的逐步降低，城市的輪廓也越發清晰，而我們此前的終點西寧也已經近在咫尺。作為車隊進藏前的最後一個落腳點，我們將在西寧完成物料的補給，此後我們將翻越無數個埡口，直達聖潔之地的拉薩。
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