摘要： 世上本無談不攏的生意，只有談不攏的價格。ofo一邊高喊獨立，一邊待價而沽。
“這次戰役儘管我們失利，但我們決不投降，決不屈服，我們將戰鬥到底。”丘吉爾在敦刻爾克撤退之際，戰鬥到底的演講振奮人心。
隨著諾蘭導演迷人的時間敘事，觀眾沉浸於不同的戰爭畫面，跟著此起彼伏的槍聲、炮彈聲展開一場逃生遊戲，一起逃離敦刻爾克。雖然是撤退，但我們將戰鬥到底。或許這場不同於常規戰爭的方式，ofo創始人戴威並不陌生。因為，ofo正在大撤退。
8月14日，美國聖地亞哥市當地媒體KUSI NEWS報道，ofo將於8月31日全面退出西雅圖市場，45天內退回用戶押金。所有單車將以3美元/輛的價格回收，ofo稱不會續約。
看來，ofo去意已決，它走進了自己的敦刻爾克時間。
ofo大撤退
西雅圖並不是ofo撤退的第一站。
近日，ofo宣佈將在兩個月內減少在澳大利亞兩個城市的業務，並著手關停澳大利亞業務。繼而，ofo小黃車還被爆出將暫別德國市場，計劃中止多數美國業務，以及宣佈停止中東地區的業務運營。至此，ofo小黃車進入全球20個國家的200座城市的海外戰略開始走向收縮。根據媒體公開報道，近期ofo將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家和地區撤出或暫停業務。
ofo海外折戟。
回過頭來看，海外擴張不失為一個非常棒的 to VC故事，在共享單成為當紅炸子雞的那些年，正因為有這樣一個一個故事，資本的源頭活水不斷注入。
從2016年的8、9月份的B輪融資開始，ofo和摩拜二者的融資步伐，幾乎是前腳進，後腳跟的節奏。B、B+輪之後，幾乎相隔不到一個月，C輪和C+輪融資又塵埃落定，在短短八九個月的時間裡，ofo和摩拜的已經完成E輪融資，雙方累計融資超20億美元，各自在超百億元資金的加持下，續寫共享單車神話。
被資本裹挾的成長最終還是要回到原點，摩拜如此，ofo更不例外。
在困頓之際，在多方資本的撮合下，摩拜27億美元為自己的歸宿劃下句號。與此不同的則是ofo的一波三折，一是面臨資本困局，二是賣身否認三連。似乎命途多艱背後，藏有戴威的倔強，還有更現實的問題那就是如何保住有生力量？好比敦刻爾克大撤退之際，沒有船，如何完成撤離的使命？
裁員，壓縮業務線乃ofo首要應急之策。
ofo聯合創始人於信曾公開承認，5月中時，ofo裁員目標是從1.2萬降到8000人。因為智能鎖的普及和對人工需求的減弱，大量的運維師傅被“優化”，總部也裁員500人。
根據新京報的報道，多家自行車供應商表示，2017年底ofo已經停產。5月6日，上海鳳凰發佈公告說，去年ofo計劃向其採購的訂單，只兌現約了40%。飛鴿也表示從去年開始，ofo的訂單量至少降了一半。
一邊是全面收縮戰略，一邊是等船來。
撤退之船
ofo撤退保全，卻賣身傳聞不斷。
6月底，有消息稱ofo已經“賣身”滴滴，於信當時在朋友圈回應稱，作為董事會成員，並沒有聽說這個事情。
7月30日，36氪報道稱，ofo和滴滴的談判或已接近尾聲，ofo和滴滴在7月份已經就收購一事有過多次接觸。不過，雙方現在還在就收購的價格持續拉鋸。除了ofo在官方微信號的否認聲明外，於信在微信回覆稱，不存在的事。
8月3日上午，又有媒體消息稱，滴滴與螞蟻金服聯合出資收購ofo，作價14億美元，同時還將另外承擔ofo的2億美元債務。於信的這次回應顯然有些失去耐心，他在朋友圈轉發這則消息並寫道，“總想搞大新聞，可惜是假新聞。官方聲明我都不想發，太假了。”
最近一次來自ofo的否認是針對滴滴旗下共享單車品牌青桔將要替換ofo的傳聞。8月11日，中國經營報報道，ofo涉及的收購談判已經接近尾聲，收購ofo的公司以滴滴為主。滴滴還有意將投放市場的小黃車置換成自己的品牌青桔。對此，ofo回應稱，內容完全虛構，保留訴諸法律權力。
總之，這場滴滴、ofo、阿里之間的三角遊戲仍會上演。
不管之前如何產生裂痕，滴滴要做中國大出行一站式大平臺，在兩個輪子的戰場上勢必有所作為。如果單純從日活的疊加來看，滴滴3000萬日活加上ofo的4000萬，7000萬日活誰人能敵？簡直通吃出行這條線。
然而，阿里一方對生活服務的覬覦，餓了麼都搶下了，難道還差一個ofo嗎？在消滅ofo的不確定性上，阿里佈局了永安行和哈羅單車，暴露出來的是來對共享單車市場的心裡閥值。即便是萬年老三，有總比沒有強。
世界上沒有談不攏的生意，只有談不攏的價格。ofo一邊高喊獨立，一邊待價而沽。
今年5月，戴威在公司內部會議上提出“victory”行動，目標是全面實現盈利。之後，ofo在商業化變現方面動作頻繁。從取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動開始，到不斷試水了車身廣告、信息流服務。今年6月，ofo在遵義召開內部戰略會，提出“蜂巢戰略”，計劃要打造三大體系：“效率蜂巢”解決成本和運營問題、“信用蜂巢”解決用戶規範問題和打造一套自己的信用體系、“服務蜂巢”解決用戶服務和商業化的問題。
即便嘗試怎樣的變現方式，共享單車最終還是巨頭之間的遊戲。
ofo的確錯過了最佳的“賣身”時間。
據相關數據顯示，ofo一共完成了9輪融資，涉及阿里、滴滴、螞蟻金服、順為資本、經緯中國等近20多家投資機構，累計融資額超過20億美元。截至2018年3月，阿里巴巴對ofo的投資額為3.43億美元，持有股份約為12%，據此推算，ofo最高估值約30億美元。但是根據近日“滴滴與螞蟻金服聯合出資收購ofo，作價14億美元”的傳聞，其打了個五折。有摩拜27億美元的紅線，ofo不好脫手是真。
滴滴自我孵化了青桔單車，阿里扶持了永安行、哈羅，ofo的救生船今安在？
戰鬥到底
“戰爭不是靠撤退贏得的”丘吉爾如是說。
在大撤退之時，用了九天時間，奇蹟般地保存了33.8萬人，但是，這其中的代價是英法聯軍共丟棄了1200門大炮、750門高射炮、500門反坦克炮、6.3萬輛汽車、7.5萬輛摩托車、700輛坦克、2.1萬挺機槍、6400支反坦克槍以及50萬噸軍需物資。
“士兵”是戰鬥到底的砝碼。現在，對於ofo的投資者們來說，可能面臨的一是戴威“戰鬥到底”的倔強以及賠錢的風險。
自2017年年底，ofo公司內部陸續被爆出資金鍊緊張及挪用押金的問題。根據財新報道，截至2017年12月，ofo賬面上可供調配的資金僅剩3.5億元，挪用30億元押金。2018年1月，騰訊新聞曾報道稱，“ofo賬戶可用資金僅剩下不到6億，若按ofo每月4億—5億元的人員工資和運維等支出、及持續流出的押金計算，ofo手上現金僅能支撐一個月。”ofo均站出來闢謠，稱將追究造謠者的法律責任。
但是，紙是包不住火的，戴威在3月份通過動產抵押的方式，先後兩次將共享單車作為質押物，換取阿里巴巴共計17.7億的融資來為ofo續命。
與此同時，ofo還要花去每月高達約3-4億元的運維（包括維修、調度）成本，還不包括3000多名員工的工資。根據全天候科技在5月份的報道，截至當時，ofo或許只支付了供應商欠款（30多億元）的20%，3月份的融資根本撐不了多久。
ofo陷入一種囚徒困境。
然而，美團旗下的摩拜單車則是另一種光景。
當ofo收費之時，今年7月摩拜宣佈全國免押金，並打出“環保”的旗號，宣佈展開廢舊單車100%回收再用計劃，在上海計劃回收至少10萬輛舊車，同時不少於5萬輛新款“三文魚”摩拜單車已經開始散落在上海的各大地鐵口。
“回收是真，加大鋪車的力度也不假”一位業內人士戲謔地說。
共享單車市場似乎開始復活了，最直觀的感受是顏色有開始有變化，除了橙黃，還有青的，藍的。當滿大街堆滿共享單車或是殘破，或是狀況不一的“殭屍車”時，有人質疑，這門號稱中國四大發明之一的生意會持續多久？
2400多年前，古希臘悲劇詩人埃斯庫羅有句名言，在戰爭中，第一個倒下的是真理。但是，在戰爭中，第一個站起來的，同樣也是真理。
ofo不是前奏，也不是序章。
（部分數據內容來源網絡）
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