这是天籁一次全新的换代,无论外观内饰还有动力,全都有了翻天覆地的变化。引以为傲的VC- Turbo也将用在全新天籁，新车采用∨- motion设计语言,前脸造型比较激进。
其实我一向不善于评价外观没计,尤其是这种非常激进的造型,可以说它是目前日产最夸张的∨- motion设计。天籁也在慢慢和以往沉稳的造型告别。
前脸连带大灯都融入在这深深的大∨里,而且车头位置很低矮,站在实车面前会有浓郁的运动气息。日行灯的灯带呈一个很粗的箭头,并和中网连接形成一个整体。细长的轮廓很有神,灯光采用LED光源。
侧身还是比较传统的B级车造型较长前后悬让车身显得颇为修长。抛开凶神恶煞的前脸,其实它还有优雅的一面。
为了营造悬浮车顶,在D柱位置加了一块黑色塑料材质,这样整个车顶就起到漂浮的既视感,这也算是目前日产家族元素
我承认对于它的尾部设计我有抑制不住的喜爱,虽无数据,但车尾的视觉感受显得非常宽大饱满,没有镀铬的车尾真的很JDM。
尾灯那深色的轮廓勾边设很抓人心,哪怕是卤素光源也无所谓。
双边的排气直接裸露在外,甚至消音鼓都能够看到,后杠底部配上四片扩散器的导流鳍,车尾的运动感一下就提起来了。车尾上沿加了一个小鸭尾,即不夸张又起到一些空气动力学需求(高速稳定性)。
内饰设计采用悬浮屏幕的风格,相当主流的设计。整体中控区域非常简洁,整体的感觉虽然不至于满心欢喜,但这种居家的配色和材质会让你感到很舒适。
天籁确实不会给你们提供更多科技氛围,而主要是在于操作的便利性和居家的配色。不温不火却也紧跟时代潮流。
仪表大家应该很熟悉,因为除了北美版的英里表外,设计没什么变化,依旧机械指针表盘,不过中间的屏幕很大,显示内容丰富。
看完北美版天籁的屏幕之后,心里也算平衡看来无论到哪里,日产对于人机交互系统的U设计和质感都让人不敢恭维。只是反应速度还算痛快,实际操作没有什么困扰。中在屏幕下方依然使用不少常用的实体按键这对于实际操作能够提高不少便利性。这点上日产很务实。
还能找出更舒适的座椅吗?我觉得同级别里可能无出其右,天籁的沙发绝不是简单噱头,不仅非常柔软而且包裹性也不错。坐下的瞬间就感觉被陷进去了。
搭载日产引以为傲的ⅤCTurbo,2.OT涡轮增压发动机。采用日产的 ProPILOT智能驾驶辅助系统。
CVT变速箱把∨CTurbo抢眼的动力梳理得平顺很多,而日产对于CVT的匹配已经覆盖整个品牌,这也是日向给人驾驶顺滑印象的原因所在。
可能是公路又宽车又少的原因,在缺少参照物的情况下会感觉车提速没有那么快,而且C\把涡轮发动机的动力梳理的更像自吸发动机那般平顺。
所以虽然这台发动机的参数水平相当劲爆(同级别相比),而且百公里加速时间也不会慢,但是它实际感受确实少了一些和发动机参数相对应的激情
美版天籁的底盘调校更偏向运动一些,在弯道和转向是都会给你十足的信心。而这种设定来到国内很有可能会向舒适性做进一步调整其实 Altima在北美市场上的操控口碑向不差,这次有机会也让我体会了一把在西海岸蜿蜒的山路上过了一把瘾。悬架的韧性相当好,这种感觉就是你明明知道它支撑很到位,但过沟坎时却依然很从容。
这说明在悬架的调校上它下了不少功夫。路感非常清晰,但这很大原因是R19的轮圈扁平比只有40,加上试驾车胎压已经超过300KPa,所以路感异常清晰也是有原因的。
转向是我又一个非常满意的地方,支撑性强的底盘在过弯时让车头摆动变得更加灵敏(减少惯性造成的车身拖沓)。
最后要负责任地说明本次试驾属于美版的天籁,可能试驾感受会因为调校不同而有些细微差别(不同地域做差异化调校很正常)。至于2.0T嘛,我相信这个在国内的接受度应该更高,毕竟让没有排量税的老美接受四缸发动机可能还需要时间(不过根据北美市场调查来看,他们未来可能也会向更经济和动力更强劲的涡轮增压市场发展)
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