日前，奇瑞控股和奇瑞汽车在长江产权交易所正式发布增资扩股预公告：决定通过增资扩股方式引入投资方，让后者以现金出资的方式，认购奇瑞控股196215.1751万元新增注册资本及奇瑞股份101293.1633万股新增股份。完成增资股权后，新增投资方的持股比例将达31.4419%。公告显示，奇瑞此次募集资金用途用于偿还对奇瑞股份的负债，以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展和日常经营。至于具体资金使用用途，将按照本次增资完成后奇瑞控股章程约定的审议程序审议。至此，早已闹得沸沸扬扬的奇瑞"卖身"一事，算是彻底地明朗了起来。
尽管在发布增资扩股预公告当天，奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃就《致全体奇瑞人的一封信》中表示，奇瑞之所以增资扩股，其初衷是为了实现"奇瑞 2025 战略"规划，同时也响应中央"去杠杆"号召，希望通过增资扩股降低企业成本，让国有资产保值增值。但这仍然不能改变人们对于其"卖身"的普遍看法。
事实上，作为资历最深的自主品牌车企，奇瑞汽车这两年的处境，完全可以用"风雨飘摇"来形容。而纵观其近一年多来的情况，奇瑞汽车的"主旋律"永远都是围绕一个"钱"字在焦虑和发愁。几乎在一年前的这个时候，有关奇瑞汽车将"整体打包出售"的消息就甚嚣尘上，而经过一些波折之后，奇瑞虽然最终没有卖身，但却卖掉了旗下高端品牌——观致。而没过多久，凯翼又被其卖掉了。直到前几天，奇瑞即将"卖"掉自己的消息总算是尘埃落定了。
在车快评看来，奇瑞汽车之所以落到今天这个地步，无外乎以下三个原因：
首先，奇瑞汽车太"花心"，令其丧失了自主品牌强势崛起的契机。曾经的奇瑞可谓是风光无比，其靠着性价比等优势，销量一度引领自主品牌车企。但销量起来后，其便开始走"多品牌"发展战略，像瑞麒、威麟、开瑞和凯翼等都是那时候冒出来的。而就是这样，奇瑞也仍旧不满足，其开始尝试切入船舶、金融和汽车零部件等领域。资源和精力过度分散，在一定程度上阻碍的汽车板块的发展，而事实上其最后也尝到了苦头。
其次，奇瑞汽车不思创新，令得其被吉利汽车等后来者远远地甩在了后面。为什么说它不思创新呢？仅从车标设计方面就可以看出！像瑞麟的车标就与"宾利"太像，奇瑞汽车的这种做法无疑是速度快了，也可能在短时间内存了销量；但却牺牲了公司的长远利益。
最后是奇瑞汽车的质量问题，车快评在查阅国内某权威汽车质量投诉网站数据发现：进入2018年以来，奇瑞汽车遭到车主们各种大小质量及服务问题投诉，简直到了"触目精心"的地步。拿其旗下主力车型——艾瑞泽5来说，2018年其高居汽车投诉排行榜第3名，具体投诉内容包括：减震器异响、车身生锈、变速器异响及发动机异响等，不一而足。
【结语】：从以上介绍来看，奇瑞汽车当前存在的问题还是比较严重的；而其"堕落"的历程，足以给其它自主品牌车企以警示，希望其它厂家对此引以为戒。
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