對於平行進口車，可能很多朋友並不瞭解，畢竟大多數人購買汽車產品都是通過經銷商和4S店等渠道，就算是進口車型也是如此，但是平行進口車相對於常規渠道的優勢也很明顯，當然最大的優勢便是價格便宜，而且車輛本身越貴，平行進口車的價格優勢越明顯，隨著最近兩年，平行進口車的發展越來越正規化、合法化，於是便有越來越多的消費者選擇了平行進口車，目前國內的平行進口車業務整體也是相對比較火熱的。
那麼哪些車型的平行進口量是比較大的呢？在我們的傳統印象裡，來自豐田的普拉多，尤其是中東版車型的平衡進口量應該是最大的，因為我們周邊很多朋友的普拉多就是來自平行進口。但是根據權威機構的統計，當然這份統計數據很可能是來自海關進關輛，當然這個我們不去糾結。通過這份數據，我們對於2018年1—7月的平行進口車暢銷車型及銷量便有了直觀的認識。
與之前我們的猜測有偏離的是，今年1—7月，最暢銷的平行進口車，的確來自豐田，但是卻是價格更貴的蘭德酷路澤，蘭德酷路澤應該是豐田系中，兼顧舒適性、越野性能、產品可靠性的一款相對全面的全尺寸SUV，隨著國內高端越野車的消費升級，人們對於蘭德酷路澤的需求也越來越高。
而普拉多緊隨其後，相比而言，普拉多的進口渠道或者國產車型相對較多，所以平行進口方面稍稍有些下滑，而且隨著人們對於越野車產品性能要求越來越高，之前十分暢銷的2.7L車型進口量出現了一定幅度的下滑，3.5L、4.0L車型的價格也並不便宜，所以綜合下來，影響到了平行進口普拉多的銷量走勢。
而奔馳GLS和寶馬X5這兩款SUV產品的平行進口似乎並不是多麼優秀，要知道2017年，進口到中國的寶馬車型總量達到17萬輛，其中寶馬X5、X4等SUV佔據了很大一部分，看來寶馬潛在車主對於平行進口的信任度並不是很高。而GLS相對比較尷尬，在奔馳的SUV序列中也受到擠壓，銷量並不是很好，而且更新換代速度很慢，相信現在平行進口銷量不佳，也與之有關。同時，隨著對美汽車關稅的上漲，這兩款生產自美國的豪華SUV將進一步受到衝擊。
除了蘭德酷路澤和普拉多，另一款豐田系產品也進入平行進口車數量前十強，它就是豐田的MPV車型—塞納，塞納在國內的售價也不便宜，至少超過了40萬，雖然沒有埃爾法那麼神奇的加價幅度和保值率，但是這款車依然受到很多人的歡迎。不過豐田將在中國投產這款車，相信隨著銷量的下降，平行進口的數量會隨之下降。
三菱帕傑羅充分詮釋了什麼叫做一蹶不振，其實三菱目前在中國的市場境遇比較慘淡，帕傑羅更是如此，不過我們認為帕傑羅的銷量越來越差，是三菱自己作死，尤其是動力這一塊，經歷了幾次改款，發動機依然是那款最大馬力177匹的3.0L自吸發動機，這對於一臺兩頓多的大車來說，明顯是動力欠缺的。
總而言之，隨著平行進口車相關信息越來越明朗，平行進口車進入了很多朋友的視野，所以對於很多平行進口車來說，在驗明進口關單、商檢單、車輛一致性證書、環保單不缺的情況下，購買一輛平行進口車也是不錯的選擇，當然通過平行進口車的銷量數據，也能看得出來，哪些品牌真正受到中國消費者的歡迎。
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