世界橋樑看中國，中國橋樑看貴州。
作為中國唯一沒有平原的省份，貴州在喀斯特高原上架起2萬餘座橋樑，
創造了數十個“世界第一”。世界高橋前100名中，46座在貴州。改革開40年來，數代建設者鑄就“橋樑精神”，打造了數量多、類型全、技術複雜、難度極大的“橋樑博物館”。
奇蹟的背後，是中國人民奮鬥精神的寫照。
打造世界級“橋樑博物館”
古往今來，連通西南地區的難點在貴州，關鍵也在貴州。宋人趙希邁在《到貴州》的詩中寫道：“涉歷長亭復短亭，兼旬方抵貴州城。”
為了打開交通，貴州認定一個理：建橋。
僅福泉市，修建於明清時期保存至今的石橋就有130座。單孔、多孔、不規則孔、絕壁起拱……這裡可謂“古代造橋技藝的集大成者”。抗戰時期，在此辦學的橋樑專家茅以升對這些古橋讚歎不已，並將當地明代修建的葛鏡橋譽為“西南橋樑之冠”。
位於貴州省福泉市，修建於明代的葛鏡橋被橋樑專家茅以升譽為“西南橋樑之冠”（8月21日無人機拍攝）。新華社記者 陶亮 攝
時過境遷，京滇古驛道上的石橋已失去時代功能，但在貴州通往雲南的路上，取而代之的是一座座新建的世界級大橋。它們橫空出世，驚豔世人。
始建於清光緒年間的貴州省福泉市和善橋（8月21日無人機拍攝）。新華社記者 陶亮 攝
日前，位於貴州、雲南交界處，杭瑞高速公路上的“北盤江第一橋”以其橋面至江面565.4米垂直高度，被吉尼斯官方認證為“世界最高橋”。
位於貴州、雲南交界處杭瑞高速上的北盤江大橋（8月10日無人機拍攝）。新華社記者 陶亮 攝
跟隨大橋養護人員劉守松走在橋面下方的檢修通道，從500多米高空俯瞰川流不息的北盤江猶如一條溪流。“峽谷橫向風吹來，那感覺才刺激。”劉守松說，日常巡查中，伸縮縫中有無鏽蝕都不放過。大橋建設用了3萬多噸鋼材，每一根鋼構上都有二維碼，通過“健康橋樑檢測系統”，一掃碼即知道有無異常。
“北盤江第一橋”是世界特大跨徑鋼桁梁斜拉橋的典範。據貴州公路工程集團第三分公司副總經理廖萬輝介紹，僅從大的施工工藝上講，大橋就有鋼桁梁整節段梁底軌道“縱移橫拼”等5大成果創新。為了解決峽谷拼裝難題，建設單位專門在橋頭建起了新工藝試驗場，“做1比1大小的實體拼接試驗，不同方案的圖紙堆了2米多高”。
北盤江是貴州橋樑建設的一個縮影，這裡還集中了幾十座世界級的公路、鐵路特大橋。“貴州峽谷溝壑縱橫、切割極深，稍不留意就修成了世界級大橋。”廖萬輝說，不是為了世界第一而修建，“要從那裡過，就要修高橋”。
一列動車組測試列車駛過夜郎河特大橋（1月11日無人機拍攝）。新華社記者 歐東衢 攝
都說貴州“地無三里平”，但從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一路高速公路行車不會感到明顯高度起伏。這是因為一座座架設在高山峽谷間的大橋，讓貴州成為暢通的“高速平原”。
貴州省交通運輸廳總工程師潘海說，目前貴州公路橋樑有2.1萬座梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等所有橋樑類型都有並屢創世界紀錄，是名副其實的“橋樑博物館”。
“萬橋飛架”的嬗變
在貴州平塘縣至羅甸縣高速公路施工現場，建設者正抓緊修建平塘特大橋。這座大橋因其中一個328米高的橋塔，成為混凝土結構塔高“世界第一”。
目前，橋塔已突破300米，預計11月即可完成封頂。衝刺階段，35歲的貴州橋樑建設集團工程師劉豪胸有成竹。“設計完備、預案充分，又一座世界級大橋建成指日可待。”他說。
“我是看著貴州的橋一點點‘長高’的。以前40米的高橋都很少見，現在動輒上百米。”劉豪是家裡的第三代橋樑人，他的爺爺、父親都是貴州橋樑建設者。劉豪從小就經常跟隨父親來到工地。在他眼裡，貴州橋樑幾十年來經歷多重變化。
橋型逐漸豐富：小時候看到的橋，幾乎都是拱橋，而現在所有的橋型在貴州都能找到；建設週期縮短：爺爺、父親進山修橋，五六年都很少回家，現在平塘特大橋這樣的世界級大橋，三年就能建成；工藝日趨先進成熟：以前修橋工藝只能一步步摸索，現在僅自己所在企業就積累了十幾種橋型的標準工藝圖，“哪個部位上什麼手段都一目瞭然”，滿足了常見橋樑的設計施工需求。
在貴州平塘縣至羅甸縣高速公路施工現場，建設者正抓緊修建平塘特大橋（9月25日無人機拍攝）。新華社發（楊文斌 攝）
人流、物流、資金流，隨著橋樑建設而聚攏貴州。貴州的橋樑多為交通控制性工程，20多個省級通道，因為橋樑而彼此相連，交通時間大幅縮短。僅以旅遊業為例，今年上半年，貴州旅遊業保持井噴式增長態勢，旅遊總人數4.71億人次，比上年同期增長34.1％。
“萬橋飛架”動力何在？“窮省要辦大交通。”潘海說，將交通作為經濟發展全局的保障，貴州高起點建設高速公路網，頂層戰略設計為交通大發展提供持續動力。2015年，貴州實現縣縣通高速，其中1.1萬座橋樑，成為連接高速公路的一顆顆“珍珠”。
“萬橋飛架”潛力何在？百餘項國家級和省級技術創新，突破一批關鍵技術難題，貴州已形成山區複雜條件下，覆蓋所有現代橋型的設計施工技術。同時，一大批橋樑建設人才在實踐中成長積累。
受益於技術、人才，貴州橋樑建設有了巨大潛力。
無人機拍攝的大小井特大橋（9月12日攝）。新華社記者 劉續 攝
“萬橋飛架”活力何在？受訪者普遍認為，改革開放40年來，貴州形成了“開拓創新、攻堅克難、勇攀高峰、不懈奮鬥”的“橋樑精神”， 促使橋樑建設不斷刷新紀錄，也使得經濟建設活力十足。
時間回到2009年12月23日，壩陵河大橋落成，周平見到了一幕熟悉的場景。周邊村寨的數千名群眾自發湧上了大橋，載歌載舞迎來即將改變他們生活的大橋。
一列從貴陽北到重慶西的動車行駛在貴州省遵義市境內的烏江大橋上（1月25日無人機拍攝）。新華社記者 劉續 攝
“想起了1988年日本瀨戶大橋建成時，群眾歡呼慶祝的場景。對橋的渴，全世界人民都一樣。”周平說，世界橋樑建設，20世紀70年代以前看歐美，80、90年代看日本，21世紀要看中國了。
又是萬山紅遍時。
在貴州高高的山崗上，萬橋飛架，秋色正好。
來源：新華社 記者：劉茁卉 胡星 蔣成
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