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近日有媒體報道，德國大眾因部分車型LED燈光系統可能短路導致車輛自燃，將在全球召回70萬輛汽車的消息，引發廣泛關注。據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網的信息顯示，從2015年至今，已經接到近千宗自燃案例。其中，大眾品牌在國內車輛自燃投訴中佔比最高，特別是一汽-大眾寶來，不僅一度深陷疑似自燃隱患的投訴漩渦，而且實際發生的自燃案例更是相對高發。
從目前車質網收到的20餘起一汽-大眾車輛自燃案例來看，寶來的發生量佔比為42%，速騰、捷達相關投訴量也相對可觀。分析顯示，絕大多數一汽-大眾車輛自燃皆因電氣線路故障導致，且起火部位主要集中在發動機艙處，不排除電路部分存在產品缺陷的可能。
車企不承認自燃為質量問題 鑑定難困擾車主
從相關案例來看，和大多數車企的處理方式類似，對於一汽-大眾車輛發生的自燃案例，車主普遍遇到了維權難題。
來自安徽的車主王先生就是其中一位，其購買的2016款一汽-大眾寶來使用不到一年，於2017年5月28日夜間停放期間發生自燃。如上圖所示，該車輛起火點為發動機艙處，受損最為嚴重。時至今日，一汽-大眾都未對此給出任何形式的回應。
更多的情況下，車主得到的答覆多為車企不承認產品存在質量問題，讓自行找第三方檢測機構進行鑑定，維權難度及成本非常高。據統計，目前僅有3宗一汽-大眾車輛自燃投訴得到解決。
為了進一步瞭解車輛自燃及後續處理等相關情況，車質網特選取七位近期投訴自燃問題的車主進行回訪，排查車輛實際使用情況及後續處理進展，具體調查結果如下所示（按回訪時間排序）：
從回訪結果來看，七輛車中僅有兩輛是在超出質保期後發生自燃，而最短的僅在購車後2個月、行駛3000km時便出現自燃。據瞭解，該車輛為2017年10月購買的一汽-大眾高爾夫，發動機艙位置起火自燃後，廠家及4S店一直不承認車輛存在質量問題，並讓車主去找第三方鑑定中心去檢測。回訪時該女車主確定，自己未對車輛進行過加裝或改裝，雖不認可4S店給出的說法，但由於無力與4S店糾纏，且期間4S店工作人員態度非常惡劣，最終只得選擇走保險進行處理。
據瞭解，以上七位車主在與4S店溝通維權過程中均不同程度受阻，找第三方檢測機構鑑定成為各4S店推脫責任的慣常手段。據瞭解，目前具有國家資質的第三方檢測機構其檢測業務很少對個人開放。此外，即便開放，鑑定費用也較為可觀。據車主透露，某檢測機構對於車輛自燃鑑定給出的報價在6萬元左右，非一般消費者所能承擔。
線路問題嫌疑最大 消防責任認定書是關鍵
從目前車質網接到的投訴來看，以一汽-大眾車輛質保期三年或10萬公里計算，投訴中很大一部分自燃案例發生在質保期內。據瞭解，在車質網回訪調查的七位車主中，目前已有五位拿到消防部門開具的責任認定書，鑑定結論幾乎均為“電氣線路故障引發車輛自燃”。但從目前的跡象看，並不是所有的責任認定書都讓廠家買賬。
2017年10月的一宗一汽-大眾邁騰自燃的撤訴案例，引起了車質網的關注。該車主購買的邁騰在使用1年零3個月左右，於路邊停放時發生自燃。後經消防隊採樣送檢後鑑定車輛線束為起火點，導致車輛自燃全部燒燬。隨後，車主以認定書起火原因為依據多次與廠家溝通，結局還算不錯，一汽-大眾給予了一定經濟補償。由此可見，消防部門出具的火災事故認定書及鑑定結果，對於廠家及4S店是有一定威懾力的。
有律師接受車質網採訪時表示，只要認定程序合法，認定事實客觀公正，消防部門出具的責任認定書是具有法律效力的，可做證據使用。實際上，早在2011年北京就曾發生車主聯手保險公司，就車輛自燃問題狀告一汽-大眾的案例。經法院審理認為，涉案車輛在正常保養、使用過程中發生火災，經消防部門認定火災原因為車輛電氣線路故障，可以表明該車存在產品質量缺陷。作為生產者的一汽-大眾應對車輛損失和因火災造成的其他損失承擔賠償責任，最終車主及保險公司索賠經濟損失11.8萬餘元。
值得一提的是，在該起案件審理過程中，消防支隊出具的火災事故認定書、車輛保養記錄、保養手冊等證據，都起到了至關重要的作用。車質網在回訪過程中瞭解到，由於發生自燃後長期得不到一汽-大眾的重視，目前已有多位車主選擇走司法程序維護自身權益。
車質網
很高興能回答你的問題！！現在大眾已不是以前大眾！現在各種簡配！小毛病多！而且EA2111發動機現在都是正時皮帶輪設計！！有拖 說是靜音設計高檔。。。我反正是不聽出哪裡靜音！！事實上，現在市場大部分都是正時鏈條了！免維護！前幾天大眾寶來排氣管烤焦後備箱 不少車主都在投訴。。自燃更是設計缺陷！不知道中國為什麼這麼認大眾。。悲哀的國人。
夢之城008
我認為做為一個車黑，不要求你黑的多華麗，多驚世駭俗，起碼要黑的有依據，要黑的有那麼一點水平，有那麼一點智商，有那麼一點下限…
就拿你這個問題來說，非常容易是有多容易？幾率有多大？全國有多少大眾車主你知道嗎？自燃的有多少輛？原因都確定了嗎？
我不是大眾粉，也不是無腦噴，但我肯定你是個無腦黑
