和諧131679225
高鐵和動車，到底有何區別。
高鐵，是高速鐵路的簡稱，官方的高速鐵路定義是：高速鐵路為新建設計開行250km/h（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200km/h的客運專線鐵路。
高速鐵路是一個系統，包括軌道、車輛、供電、調度、信號等幾個系統。
動車，有時也稱動車組。
動車指自帶動力的軌道車輛。動車和拖車一起構成動車組。
動車組：幾節自帶動力的車輛與幾節不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。這是一種動力分散技術。目前，我國動車組大多為動力分散型，例如，由中國中車四方廠生產的中國標準動車組CR400AF“藍海豚”，就是八輛編組，四動四拖。
中國標準動車組“藍海豚”
中國標準動車組“金鳳凰”
當然，有動力分散型動車組，也就有動力集中型動車組 ，中國自主研發的“中華之星”動車組就是動力集中型。
說到這裡，高速鐵路是一個系統，動車是車，這是兩個不同的概念。
此外，有爭議的還有“G”和“D”打頭的動車組列車。這二者有有什麼區別呢？
2007年，CRH系列和諧號電力動車組上線運營。並且在列車運行等級中新設了“動車組”，以“D”為代號。2009，武廣高速鐵路通車，“G”為代號的高速動車組正式出現。由於“G”字號高速動車組運行速度更快，因而價格更高，引發了部分旅客的不滿。久而久之，“G”與“D”的對立，也使得高鐵和動車這兩個概念的對立。其實，無論是“D”，還是“G”，它在鐵路運輸中都是以由CRH（和諧號）動車組或中國標準動車組（復興號）執行旅客運輸任務的旅客列車。嚴格意義上並沒有質的區別。
喜歡高鐵的小夥伴，可以關注我。
殘月上紗窗
大家都知道，高鐵是我們國家的一塊招牌，中國高鐵在世界上也是屬於領先水平的。我們坐火車時常見的高鐵和動車，都比普通列車快，那麼他們之間到底有什麼區別呢？
1.動車
我們這個題目中的動車，指的其實是動車組列車。嚴格意義上的動車是隻自帶動力的車廂，就是單獨的一節車廂，動車組列車是指整個列車的每一節車廂或者說大部分車廂都是自己有動力的，這個概念的出現是為了和我們傳統的普通列車做區別，傳統的普通列車，只有車頭有動力，後面的車型全靠車頭拉著跑。而動車組列車的每節車廂都可以自己產生動力。
2.高鐵
高鐵的全稱是高速鐵路，所以從名字上我們可以看出，高鐵實際上指的不是火車，而是鐵路系統。它也是區別於普通火車的一種鐵路系統，相比於普通列車的系統，高鐵的車輛、路基、路軌和操作等方面都有很大的改進，大家都聽說過的無砟軌道就是高鐵系統所特有的。
當然題主想問的高鐵，應該也還是指列車。那麼我們就從下面幾個方面來簡單說一下，我們理解中的高鐵和動車的區別。
首先，高鐵和動車的車輛是有一些差別的，兩者使用的都是自帶動力的列車組，但是，高鐵比動車的性能要更好一些，高鐵的運行速度比動車要快。
其次，高鐵和動車的運行軌道也有所不同，高鐵是用的無砟軌道，而且只能用這種無砟軌道，在原來的普通列車軌道上是無法運行的，但是動車既可以在新修的無砟軌道上運行，也可以在原來普通列車使用的軌道改造之後的軌道上行駛。
總體來說，高鐵比動車快，但是也比動車貴。
一切正在發生
高鐵和動車其實用的火車都是一樣的，但不同的在於火車下面的鐵路。
高鐵和動車採用的都是動車組。所謂的動車組就是動力分散型列車，相比於傳統的火車，使用車頭來牽引後面的車廂，動車組列車的牽引動力分散到多節車廂，因此牽引力更大速度更快。我們國家目前使用的動車組列車有兩種，一種叫“和諧號”英文代號CRH，還有一種叫“復興號”英文代號CR，復興號比和諧號出來的晚，當然技術更先進。
在我國D字頭的動車和G字頭的高鐵其實使用的都是復興號或者和諧號動車組列車。
而動車和高鐵真正的區別在於列車下面的鐵路。D字頭的動車其實是在普通的有砟鐵路上跑的，這種鐵軌既可以跑動車也可以跑普通綠皮火車。由於有砟鐵路是一段段鐵軌連接起來的，當火車跑過有砟鐵路的連接口，車廂就會震動，所以動車在上面跑就不能跑得很快，否則會出軌翻車，一般在200km/h~250km/h。
而G字頭的高鐵是跑在專門的高速鐵路上的，這種鐵路叫無砟鐵路，是專門為高鐵修建的。無砟鐵路把鋼軌都焊接起來了，這樣就沒有了連接口，而且無砟鐵路比有砟鐵路更平穩。為了避免石頭飛濺，無砟鐵路還使用整體混凝土作為道床。動車組在無砟鐵路上面跑就可以跑出350km/h甚至更高的時速。當然它的造價也比有砟鐵路要高很多。
熊貓愛飛行
高鐵與動車其實是兩個完全不同的概念。簡單而言，高鐵是指整個高速鐵路系統，包括軌道，車輛，配套電力系統，車站，運行指揮系統等等。而動車僅指車輛。嚴格意義上講，我國規定時速在200公里以上的高速鐵路系統都叫高鐵系統。動車是指自身具有動力的車輛。那麼d字頭或者是G字頭的動車的區別到底在哪裡？d字頭的動車一般指可運行速度為200公里左右，好G字頭的動車一般指可運行速度為300公里及以上。兩者的區別並不僅僅是車輛的區別，更重要的是軌道系統及其他系統的區別。像京滬客運專線這樣的高鐵線路所使用的軌道都是無砟軌道，設計運行時速在300公里以上，好在舊的鐵路線路基礎上改建的線路一般可運行速度在兩百公里左右，一般最多隻可運行D字頭的高鐵。
說書先生237
高鐵就是更高級別的動車，其實都是動車，高鐵是可以開更高速度的路，哎喲，反正很複雜，你可以配合高速路去理解！高速公路和國道的區別，但路根據不同時期，不同地理位置，不同領導人設計出不同的速度。為了配合路的速度就設計出了配合路的動車！目前我國能滿足上動車的路起始標準要設計160以上，最高目前是380。所以就有了160，200，250，350，380的的設計時速線路，國家又規劃開300的車和線路編號為G，250以下的編號為D，所以就這樣出來的。設計160的線路有蘭渝鐵路，宜萬鐵路，蘭渝（南高支線）。200的如南廣，向莆，衡柳，渝利，渝貴，廈深，等，設計350的有成渝，京廣，徐蘭（徐寶段），滬寧，滬杭，滬昆等，設計380的只有京滬。動車目前有CRH1.CRH2.CRH3 CRH5.CRH6.CRH380.CR400（復興號）以及香港的動感號！
做你所想2
很簡單，之所以有高鐵和動車這樣劃分，很大一部分原因要歸結於鐵路系統的複雜性，不僅涉及到車型，還有軌道、調度、軟件等等，因此在有些線路上，雖然高鐵和動車的速度相差無幾，但為了方便區分，還是要有一定的分類，這樣方便鐵路管理。
除此之外，高鐵在有些時候，還會被拉去執行普通動車的任務，所以才能大家傻傻分不清。
其實，兩者的區別還是蠻大的，比如動車以首寫字母D開頭，高鐵以首寫字母G開頭。
還有就是車型，雖然兩者用的都是和諧號動車組，但還有有些區別的，這就像你拿了一臺蘋果手機，雖然都是一家公司產的，但愛瘋叉和愛瘋六不拉屎能一樣嗎？顯然高鐵性能更好，運行速度更快。
再有，兩者運行的軌道也有別區別。高鐵雖然跑得快，但只能運行在新修建的高速鐵路上，而動車既可以運行在以前建造但經過改造的普通鐵路上，還可以運行在這些新修建的高速鐵路上。
還有一個就是價格啦，一般來說同價格區間，高鐵價格要比動車貴，如下圖所示。
美家手記
目前我國動車組車次分為D字頭的動車組車次和G字頭的高速動車組車次以及C字頭的城際動車組車次。D字頭車次也就是大家俗稱的動車，是可以運行在經過改造的即有普速鐵路和新建的客運專線鐵路上，一般最高時速不超過250公里；G字頭車次也就是大家俗稱的高鐵，嚴格來說應該叫高速動車組，只能運行在新建的客運專線鐵路上，一般時速在300公里左右，部分區段由於種種原因可能會限速；C字頭列車為城際動車組，一般只運行於大城市周邊的新建城際客運專線鐵路，旅程一般最多也就一兩百公里，根據運行線路標準不同時速也不同，從160公里/小時到300公里/小時都有。其實這些車次最簡單的區分方法就是看速度，能跑到300公里/小時的，一般都是G字頭車次，只有部分是短途城際C字頭車次，時速最高只能跑到250的公里/小時的，基本都是D字頭車次，當然也有部分是C字頭短途城際。至於車型，基本上沒有區別，很多時速能達到350公里的車型，也都被安排去跑了時速只有250公里的D字頭車次，只是有部分車型時速無法達到300公里，所以只能被安排去跑D字頭車次，在很多時候都是混用的，沒什麼嚴格區分。至於票價，則完全和速度有關，時速能達到300的車次，在時速300公里的區段執行G字頭車次票價，在時速無法達到300公里的區段，則和同區段運行的D字頭車次一同執行D字頭車次票價，C字頭車次票價也是如此定價。例如北京西到寶雞南的G673次列車，在北京西到西安北區間運營時速300公里，則按照同區段G字頭車次票價定價，在西安北到寶雞南區間運營時速只能達到250公里，則只能按照西安北到寶雞南的D字頭車次票價定價。至於人多人少，完全取決於這片區域的人員流動強度，和是什麼車次關係不大。希望我說的這些能夠讓你搞清楚這個問題。
魚先森森森
高鐵指的是線路，比如西城高鐵、武廣高鐵、京滬高鐵等這些高鐵線路。
動車指的是車，就是我們常常坐的G,D字頭的列車都是動車組列車。
但是在日常生活中，我們通常喜歡把“D”字頭列車稱為動車，G字頭列車稱為高鐵。而很多人不清楚高鐵和動車的區別，其實說的就是G字頭和D字頭的區別。
1.G字頭列車比D字頭列車票價貴。
G字頭二等座0.48元/公里
D字頭二等座0.31元/公里
但如果時速200km/h線路上都有D和G再跑，他們二等座票價一樣。
2.G字頭列車速度比D字頭快
G字頭時速300—350km/h
D字頭時速200—250km/h
3.走的線路不同
G字頭只能運行在新修的高鐵上
D字頭不僅能在普通鐵路上運行，還能在新修的高鐵上運行。
用戶100094165832
現在有很多人還是分不清高鐵和動車到底是什麼意思，這也不奇怪，就象過去對超平和純平電視機一樣難以從字面上去理解一樣。要真正理解高鐵和動車就得先從鐵路著手，過去中國鐵路是客貨共線，長期以來客車和貨車在鐵路上存在著很大的幹攏，客車要快速就重不了、貨車要重載就快不了。要解決這個矛盾，最直接的辦法就是客貨分線，再修一條客車行走的線路，我們稱他為客運專線。當然客運專線的技術標準要比過去的鐵路高得多。根據需要我國客運專線分為三個級別，就是時速300公里及以上、200-250、200公里以下。那麼在客運專線上運行的動車組呢，基本上也是按這個級別設計生產的。一般來講，不同級別的動車組在不同的級別的線路上運行是最經濟合理的，但考慮到最大限度地方便旅客，我們就採用跨線運行的開行方案來滿足不同客流的需求，但前題還是以對應的速度為主的，要不然造成很大的浪費，該快的快不了。當然速度快(300以上)的動車組在運送旅客時我們就在列車車次前加漢語拼音G，稱他為高鐵，速度較快的動車組運送旅客時在列車車次前加漢語拼音D，稱他為動車(城際鐵路也是客運專線，運行的動車組列車在車次前加漢語拼音C，速度級別各不相同，就是300公里以上也不能稱高鐵，以示區別)。以上這些稱呼單從字面上是不能讓人理解的，是具有漢語的特色、中國的持色，要有歷史的觀點。
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高鐵與動車最簡單的區別是運行速度。高鐵指的是運行速度在250Km以上的動車組列車。動車是指運行速度在150Km至250Km間的動車組列車。
鑑於中國鐵路高鐵線路尚末完善，有些動車組列車需在既有線(客運專線)上(借道)運行，不能完全在高鐵線上運行，故分為高鐵列車和動(車組)列車。
從票價上看:高鐵列車現行0.4元/Km，動車組列車0.33元/Km。(個別區段有差異)
高鐵列車實行定員售票，不發售無座位車票。動車(城際列車)在特殊情況下(春、暑運，節假日)視情況，發售少量(5%)的短途無座票。
