過去的兩、三年，我們很顯然被新能源造車們大大地刺激了，很多人認為以特斯拉為首的車企將會改變世界。現在看來並沒有。
但過去的幾個月，包括BBA為首的傳統車企紛紛宣佈向電動車進軍，電動車再次被大家所看好，那麼多久的未來電動車會替代傳統內燃機？
每一家造車新勢力或是傳統車廠，都會解釋他們對未來的看法，但未來的真相到底是怎麼樣？其實如果我們換一種角度看這個問題，答案可能就會豁然開朗。
零部件巨頭們的動作“不謀而合”
去年在北美、今年在德國我們參加過麥格納的科技體驗會，前兩個月在牙克石我們也體驗過博世的未來科技，而前不久我在上海參加了“2018博格華納中國技術論壇”，他們發佈面向未來出行領域的前沿技術。
最後你會發現，這些零部件巨頭們對未來的展望都是“不謀而合”。
我們先把答案提前說，博格華納在全球市場堅持的CHE戰略，
所謂“CHE”即內燃機（Combustion）、混合動力（Hybrid）和電動（Electric），這 “三駕馬車”均衡發展。
威馬EX5和長城歐拉iQ都用了博格華納技術
除介紹內燃機領域創新產品外，博格華納著重展示了混動及電動汽車領域的創新產品及技術，包括P2同軸系統、P0集成控制器的起發一體機（iBAS）、P0/P1/P2.5/P3/P4帶有集成電子元件的電動發電機（MGI）、iDM三位一體電驅動系統、車載充電裝置以及高壓座艙加熱器等產品。
博格華納全球副總裁兼中國區總裁談躍生表示：“博格華納將在電動及混動汽車領域投入更大的研發力量。”
渦輪增壓器仍然是傳統內燃機發展方向
事實上新能源不僅是一句口號，這些零部件巨頭一早就幹起來了。以博格華納為例，今年三月他們的排放與熱能系統新工廠在寧波投產，其面向電動及混動汽車動力驅動系統的武漢新工廠也在八月開業。
可能傳統內燃機汽車最終都會走向混合動力
對傳統內燃機汽車來說，最大的挑戰不是來自電動車，而是來自各國對排放和節能的更嚴格法規。而混合動力技術，特別是48V低成本的輕混合動力技術會非常有效提升傳統汽車的競爭力。
混合動力三離合解決方案
在混動汽車領域，博格華納產品覆蓋P0-P4及PS（Power Split）各類構型，所謂P0、P4等等是指電動機放在引擎和變速箱之間什麼位置。而其中P2混動技術因其對原有變速箱生產線的改動不大且相對容易實現、其投資收益率相對較高而備受歡迎。
博格華納在P2構型中推出了同軸式混合動力系統的SW270電機，同時還推介了其針對P0構型的前端附件系統張緊器。同時P0 iBAS和P3 MGI技術及應用也是熱點之一。
不管你信不信，純電動車發展已經箭在弦上
歐拉iQ純電動採用博格華納電驅動
博格華納在純電動汽車領域看來一早已經計劃，看來一系列產品的研發已獲得重大進展，涉及電驅動、減速器、電機、電控、熱管理等產品包括電池及座艙加熱器。
電驅模塊
博格華納推出的eDM/iDM電驅模塊，eDM是電機和eGearDrive的集成，而iDM將減速箱、電機和控制器集成在一起，其緊湊型集成設計不僅易於安裝，還能有效提高使用效率，實現輕量化設計。
威馬EX5座艙採用電動車專用的加熱系統
eDM電驅模塊已在中國市場成功應用於多款新能源車型，例如剛剛發佈的長城歐拉iQ純電動車，而iDM高度集成的電驅動產品也將在中國市場推廣。另外博格華納高壓座艙加熱器之前我們已經介紹過，已經在威馬EX5、蔚來ES8上開始應用。
零部件企業是主機廠的風向標
其實去年我在文章中就多次提出，每一家主機廠造車都離不開零部件企業，特別是博世、博格華納、大陸、麥格納等零部件巨頭。你可以看到奔馳的車裝了博世的ESP、蔚來ES8副車架來自麥格納、保時捷的渦輪增壓來自博格華納、就連長城歐拉的電驅動也是博格華納提供。
座艙加熱系統提供空調暖風
關注這類零部件巨頭的有一個好處，就是他們會把未來的黑科技都拿出來展示，你看過一次就知道未來各大車廠未來會流行什麼技術。因為很未來的技術大部分都是由零部件廠商研發，這些技術投資巨大，所以當他們真正看清楚未來走向時，才會在那些技術上投資。
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