馬來西亞對外發展機構(MATRADE)認定此次越南鐵路的潛力並率領團隊在本月15日至18日期間，前來河內和胡志明市進為期4天的"加速出口使命"(EAM)計劃。
越南鐵路系統與公路、航空和海運相比較，發展是明顯地滯後，因此越南總理阮晉勇早在2015年批准了《越南鐵路交通運輸2020年發展戰略暨2050年展望》，規劃越南鐵路交通在2030年可以滿足客運需求的3-4%，貨運需求則達到4-5%，並滿足河內和胡志明市客運份額的15-20%，並在2050年將客運和貨運需求提升至5-8%和5-6%。
對此馬來西亞對外發展機構(MATRADE)認定此次越南鐵路的修建將會為馬來西亞鐵路公司帶來巨大的潛力，並決定率領的團隊在本月15日至18日期間，前來河內和胡志明市進行為期4天的"加速出口使命"(EAM)計劃。旨在提高越南商界對馬來西亞行業能力的認識。 這項活動得到馬來西亞鐵路工業公司支持， 並獲得9家來自各領域的馬來西亞企業，即自動收費，運營控制中心，車輛和通信系統等公司參與此項計劃 。
這支來自馬來西亞的鐵路團隊將與河內和胡志明市政府當局、鐵路項目經營者、私人企業業主、承包商和貿易協會的代表進行會談。
馬來西亞對外發展機構交通與後勤部總監尤索夫女士受訪時說，"隨著城市內的人口增長，越南境內的大城市如河內和胡志明市需要完善的公共交通系統以解決城市的交通阻塞和空氣汙染問題，這也讓馬來西亞可以發揮在鐵道系統方面的專長。"
這項任務也將受到私營部門的支持，其中包括CMC工程公司，他們將競標河內和胡志明市地鐵路線項目。 MATRADE與馬來西亞對外貿易發展公司(MARIC)也會和CMC 合作，為此次項目的建設提供解決方案。
不僅只有馬來西亞鐵路公司瞄準了越南鐵路發展的潛力，在此之前一家來自意大利的公司（WEGH集團）已向越南國家鐵道局提供200個鐵道障礙物將安裝在當地的鐵道旁。
越南當局與WEGH集團在2017年開始合作設立250個鐵道障礙物，這些障礙物已經投入運作。這些障礙物由越南的技工安裝，以保護數條從河內橫跨胡志明市的公路。這些障礙物裝置是經過越南技工研究，根據越南的鐵道系統需求設計而成的。
馬來西亞鐵路配件進口率下降超過60%
鐵路配件是鐵路線路的組成部分 ，在列車運行的動力作用下，它的各個組成部分必須具有足夠的強度和穩定性，保證列車按照規定的最高速度，安全、平穩和不間斷地運行。 在鐵路大發展的背景下，鐵路配件行業也必須要保持著較高的發展水平。
2017年，馬來西亞出口的鐵路配件達到2.577億林吉特（約合4.29億人民幣），同比2016年的2.30億林吉特（約合3.83億人民幣）增長了12%。這些部件大多出口到巴拿馬、美國和新加坡。而進口率則下降至64.8%，從2016年的12.3億林吉特（約合20.4億人民幣）減少至2017年的4.31萬億林吉特（約合7.17人民幣），主要進口國為中國、奧地利和加拿大。.
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