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虽然与旗下热销的轿车和SUV们相比，奔驰V级的受关注度要减少许多，但作为目前唯一的豪华品牌MPV车型，V级在同价位豪华MPV中的地位还是比较稳固的。
Text 裴雷 Photos 李骁
作为唯雅诺的接班人，奔驰全新V级车不仅回归家族统一的命名方式，同时也在造型方面跟上了潮流，以全新的家族化设计示人，完全摆脱了唯雅诺那种老气沉沉的气质。虽然目前家用MPV市场有本田奥德赛，商用主流MPV有车坛常青树别克GL8，而明星们的“保姆车”更是大多会选择丰田埃尔法，看似没有生存空间的V级其实却有着一个很大的优势：它是大家心目中豪华品牌旗下唯一MPV定位的车型。想想德系另外两架马车、日系高端三强加上来自美利坚的凯迪拉克和林肯，确实没有一款在售的豪华MPV可供选择。对于那些注重品牌力的企业主们来说，三叉星辉的影响力加成就是V级车能够在市面上立足的原因之一。
奔驰V级车自2016年上市以来，基本能够保持月销1000余台的成绩，今年的月平均销量更是接近1500台。7月初，古都西安，新款V级车正式上市（2018款）。在取消了原售价64.6万元的顶配车型臻藏版之后，我们手中的这台V 260 L尊贵加长版在AMG运动版于成都车展上市前暂时成为了全系车型的顶配版本，它的售价为61.80万元起。
作为V级车中唯一的加长版，“L”所带来的是230毫米的车长及轴距增幅，且这230毫米完全用在了第三排空间的提升上。可以说，它是一款真正的7人车，并不会有任何一个座位成为“鸡肋”。接近5.4米的车身长度使V 260 L看起来像一个庞然大物矗立在面前，配以三叉星辉家族最新的前脸设计及造型犀利的LED前大灯组，其气场完全不输家族旗舰S级轿车。2018款车型还新增了与车身同色的尾翼，算是为原本较为单调的车身增添了一丝活力。另外，新车的尾窗首次可以实现单独开启，取放一些轻便的物品时无需再费力掀起整个尾门，姿态更为从容优雅，这才是符合V级车调性的用车方式。
通过车钥匙缓缓开启两侧电动侧滑门，V 260 L尊贵加长版那如起居室版豪华而又温馨的座舱就会出现在乘客面前。两个可比肩头等舱级别的豪华真皮独立座椅是V级的精华所在，你可以选择正向或反向两种安装模式，其中后者即可实现面对面座椅模式，举办一场小型的商务会议在旅途中就可轻松实现。当然，相信大多数企业主和家庭都会选择正向安装，此时它们就变成了最为舒适的休息区。两个座椅均配备双侧扶手、豪华头枕、腿托及脚托，还拥有加热、通风与按摩功能，所有的控制都可通过左侧扶手侧面的控制面板来实现。除此之外，第二排乘客还享有全景式滑动天窗、独立空调控制、折叠小桌板、220V电源插口以及前中央扶手内的冰箱服务，还可选购原创ipad支架，将自己的ipad作为后排娱乐系统使用，并与柏林之声音响相连接，打造最完美的旅途体验。
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唯一遗憾的是，第二排座椅的前后调节依然需要通过人工手动去完成，当然这里也有为第三排进出所考虑的因素。2018款V级车新增座椅移动踏板及增强型座椅轨道，第三排乘客如需下车只需轻轻一踏，第二排座椅即会通过轨道迅速向前滑动，此时的上下车空间还是比较充裕的。
如此超大空间对于乘客来说是一种享受，那么对驾驶者来讲呢？起码至少在上车前还是有着一定的心理压力的。不过进入驾驶席后，你紧张的心情应该会得到一定程度的放松。奔驰并没有忽视驾驶者的感受，2018款V级车全新配备了米色与黑色双色内饰，相比于单调的纯黑内饰来说它更多了一份温馨与家居感，配以奔驰一贯的豪华用料与精致做工，驾驶者会很快将自己当作车内的一部分而非服务人员。特别是入夜后，V级车也会如目前的E级和S级那样在各处隐藏的地方内置环境氛围照明灯，即便没有多变的颜色，纯白、琥珀黄以及冰晶蓝三种也足以完成对气氛的烘托。相比而言，我更喜欢略显神秘的冰晶蓝配色。
V 260 L同样提供动态操控选择控制器，
对于它来说，
舒适和节能模式一定用处最大。
V级车并没有使用目前大热的贯通式全液晶仪表，
但传统的样式却更简单易读。
虽然坐姿高高在上，但V级车的各项操作方式都与最新款的奔驰轿车及SUV无异：简洁的双炮筒仪表配合彩色行车电脑显示屏、中控悬浮式8.4英寸Comand系统屏、新型触摸板以及怀挡换挡器依然在它们该在的位置，包括门板上生动的座椅电动调节区域使用起来都没有任何上手难度。
COMAND系统同样并非最新一代，
但各项功能依旧齐全。
360度全景影像与主动式泊车辅助系统让你在路边或地库中狭窄的车位闪转腾挪时不再有心理压力，因为周边的一切都在可掌控的范围内。限距控制增强版，侧风稳定控制辅助，盲点辅助，车道保持辅助；碰撞预防辅助等多种驾驶辅助系统也毫无保留地出现在我们这款V 260 L尊贵加长版中，它不仅要让乘客得到最豪华舒适的乘坐体验，也没有忘记驾驶席上那个辛劳的背影。
V 260 L
V级车全系搭载M274系列2.0T发动机与7速手自一体变速箱的动力总成，只是在这里，它并不需要有多么暴躁。
2018款V级车的动力总成并没有变化，依然是M274系列2.0T涡轮增压发动机与7速自动变速箱的组合。换挡拨片和动态操控选择控制器也并没有因为V级车的商务定位而缺席，只不过在模式列表里去除了SPORT+，除了能让这部MPV短暂绷紧神经的SPORT运动模式外，COMFORT舒适、ECO节能以及M手动模式是另外三个选项。相信在大多数用车时间内，COMFORT都会是大家的首选。的确，155千瓦的最大功率与350牛·米的最大扭矩听起来的确唬人，但对于这款整备质量接近2.5吨重的大家伙来说，只能说动力够用。油门对脚下指令的响应略显慵懒，变速箱也习惯迅速将挡位升至高挡以降低发动机传入车内的噪音。这样的好处是V级车在驾驶过程中并不会让你过于紧张，放松下来后你会忘掉后面还有接近5米的车身需要去掌控。大多数时间内，V级车不需要完成提速超车的动作，特别是第二排有乘客的情况下。即便不得不这么做，变速箱和油门也依然会表现得较为慵懒，仿佛非常不情愿，但毕竟有着350牛·米的扭矩，其提速动作还是比较利落的。
轻盈的转向力度也是让人放松身心的手段，只是在进出地库或在狭小的空间内转弯时你需要特别留意后方的车身，并留足转向余量，避免发生剐蹭事故。不过实际上，V级车的转弯半径要比看上去小很多，在北京城的大部分道路中都可以做到一把完成掉头动作。相比而言，V 260 L的悬架表现就要硬朗一些，这保证了它在高速行驶时能够有效抑制车身高重心有可能带来的起伏与晃动。我们曾经在限速100公里/小时的京通快速路上畅快行驶了接近15分钟，V 260 L能够非常从容地给予应对，你能感受到车辆有着较为出色的地面贴服感，并不飘忽。即使进一步加快速度，V 260 L也不会有丝毫含糊，我想这就是奔驰调校的功底吧。当然，硬朗的悬挂有优势就有弊端，它对于路面微小震动的过滤能力不足且过于敏感，后排乘客总能感受到一些细微的高频冲击，这一方面我还是更喜欢别克GL8的绵软。
其实除了企业商用外，我更推荐预算在50万元左右的家庭用户也可以考虑奔驰V级车，它在豪华感和安全性方面还是有着自己独到的本领。特别是在第二排与第三排，V级车都各提供了2套ISOFIX儿童座椅接口，这难道不是在为自己拉取家庭用户的选票吗？
layout: K.
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