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經過多年對跨國公司的追趕，中國意欲佔領自動輔助駕駛的市場。
中國對汽車以及其他相關產業一直擁有巨大的野心。在汽車技術，可靠性，地位，甚至本國的市場份額上落後日本，歐洲和美國的汽車製造商多年後，中國正在共同推進內部研發和製造輔助和自動駕駛的交通工具。
這一戰略在很多領域都有積極的影響。它直接解決了中國貿易赤字的一部分，目前在半導體行業每年就有1500億美元的貿易赤字。因為此項計劃極力推廣全電力驅動汽車，所以這也將中國從一個汙染大國轉變為清潔能源領域的全球領導者。同時它為已經建立起來的全球性行業開闢了一個潛在的有利可圖的市場，在這方面中國的地位一直不如人意。
圖1：2016年全球汽車製造商排名。來源：維基百科。
中國在半導體領域的成績參差不齊。儘管中國大量投資半導體行業，但存儲業務一直沒有發展起來，半導體代工業務也一直受到限制，特別是非國內客戶。在國內公司未能成功佔領顯著的市場份額的情況下，中國試圖收購已成立的美國公司，例如萊迪思和鎂光，但被美國外資投資委員會（CFIUS）駁回。
在經歷上述失利後，中國政府和地方政府以及國有民營企業一起設立投資基金，以推動本土芯片產業的發展。投資基金規模大概有1000億美元到1500億美元，其中部分已經被用來在中國建立新的晶圓廠。目前國內和外資芯片製造商大概有14到22個新的晶圓廠項目正在進行中。但是現在還不知道中國在這些領域會取得多大的成功。
現在最根本的問題是這些努力中的很多都是針對現有市場的，在現有市場如果在成本，功耗或性能方面沒有大幅提升就很難競爭過當前的行業霸主。在半導體領域，要想使用最新的工藝技術，通常需要數百億美元規模的投資，這是難以掌握的。大多數大型代工廠已經開始攻克5nm和3nm工藝節點。從ASML花費近二十年才將EUV光刻技術推向市場這件事上便可看出半導體行業發展的艱難。
相反，輔助駕駛和自主駕駛發展並不連續。到目前為止，在這個領域還沒有誰有巨大優勢，中國正在爭取以全電動汽車為平臺取得領先地位。
Synopsys公司副總裁Dave DeMaria表示：“中國正在迅速進入這個領域，他們跳過了對內燃機的進一步投資，直接轉向全電動汽車。在歐洲或美國，基本不會看到這種情況。擁有數十億美元的投資資金，中國轉向電動汽車的速度比其他任何地方都快。“
英國LMC Automotive的預測論證了這一趨勢。（見下面的圖2）
圖2：電動汽車的數量，以千輛為單位。資料來源：LMC Automotive。
中國在汽車行業具有相當豐富的經驗，它是當今世界上最大的汽車生產國。但是生產的大部分汽車都源於跨國公司，它們在中國成立合資企業來利用低廉的勞動力和巨大的內部市場。世界前十的汽車製造商沒有一家中國企業。
這種情況可能會很快轉變，同時可能會對中國的半導體行業產生重大的影響。
ArterisIP董事長兼首席執行官查利·賈尼亞克說：“汽油機大概有2000個零件，這還不包括所有的螺栓和墊圈，而電動機只有20個零件。最重要的是，裝配技術要簡單得多，這意味著需要的機械技術人員會更少。你需要的更多是軟件和電子技術，而這會更容易獲得。“
Cadence副總裁兼首席執行官Qi Wang表示：“從20世紀80年代開始，自動駕駛是中國向西方企業首批開放的市場之一，這使得中國的製造能力躋身世界前列。但會有人心有餘慮，因為中國並沒有把發動機或傳動裝置作為核心技術。即使在今天，在中國生產的日本汽車，發動機依舊是在日本製造的。中國認為汽車的電氣化改造也是轉向擁有自主技術的一種方式。“
NetSpeed Systems首席執行官Sundari Mitra表示：“汽車擁有安全，動力傳動，信息娛樂和底盤四大主要系統，每個系統都有一定的智能驅動。所有這一切都涉及到半導體技術，這使在自動駕駛汽車上的半導體開支將增加一倍。這些技術很多來自歐洲和美國，還有一些來自日本。雖然中國現在不是其中一員，但是可以看到中國會很快進入並統治這個市場。“
清理環境
電動汽車有助於緩解中國面臨的另一大問題，也就是空氣汙染。上海和北京雖然不是全球空氣質量最糟糕的地方，但它們依舊被世界衛生組織評定為2016年規模超過一千四百萬人口中空氣汙染最嚴重的城市之一。
圖3：人口在一千四百萬以上的汙染最嚴重的城市。來源：世衛組織
據世界衛生組織統計，中國北方河北省省會石家莊的汙染則更為嚴重，在全球汙染最嚴重的城市中排名第十三。
汽車尾氣是造成汙染的一個顯著因素，但是對於許多國家來說，解決汽車尾氣問題的代價難以承受，因為這意味著使用電力或氫氣來替代現有的汽車能源。即使是中國在方面也很難取得巨大的進展。9月份，政府將零排放汽車配額提早推進了一年，原定計劃2018年零排放汽車在全部汽車銷售量佔比達到8%，而政府堅持把這個數字提高到2019年佔比達到10%，而2020年佔比將達到12％。目前多個來源的猜測是，2040年將淘汰所有汽油發動機。
造成汙染的另一大因素是以煤炭為主的化石燃料發電廠，目前佔全國電力的57％。據世界核協會透露，中國有20座新核電站正在建設，這將在未來四年使核電佔比增加到70％，達到58億千瓦。該組織表示，中國計劃在2030年將這一數字提高到150億瓦，而2050年甚至會更高。
同時中國也在設計浮式核反應堆，為海上鑽井平臺和島嶼提供動力。
這只是中國清理環境計劃的一個方面。9月份，有一千多家公司由於汙染問題被宣佈吊銷鐵礦開採許可證。這些公司佔據了全國鐵礦總產量的三分之一。中國開採的鐵礦石大部分品質較低，小型採礦公司沒有足夠的資金採用更環保的方法和設備。
“中國經濟最大的問題是沒有有效利用資源，”Cadence的Wang說，“但政府已經意識到這一點，正在提高製造業資源利用效率，關閉煤炭礦廠。“
輔助駕駛，自動駕駛汽車
電動汽車將是進入下一個大市場發展機會的敲門磚。輔助駕駛和自動駕駛是汽車行業的下一個重大變革，中國與其他自動駕駛相關產業已經做好了充足的準備。
Wang說：“中國在人才和金融投資方面與世界其他國家採用了相同的方式。百度，阿里巴巴和騰訊都擁有自己的人工智能實驗室。”
但中國擁有一個他國不具有政治優勢，即可以快速單方面制定行業標準，這可以大大提高獲得新技術的能力，速度快於其他競爭對手。
Synopsys的DeMaria表示：“中國可以全面投資所有必需的基礎設施，這是一個很大的優勢。除了電動汽車，自動駕駛產業也需要足夠多的充電站做支撐。在美國和歐洲，我們陷入了管理充電站以及如何安全地從加油站過渡到充電站的困境。但是在中國的農村地區，加油站很少，可以直接過渡到充電站。中國可以直接開始建設基礎設施。其他人面臨的最大問題是混合現有汽車和智能汽車。但是，如果所有的汽車都是智能汽車，那麼效果則會很好。 新城市將被自動駕駛汽車連接起來。中國正在為街道標誌和車道條紋設立新的標準。“
新的標準與道路上的現有車輛向後兼容的特性可以消除大部分自動駕駛的主要問題。
“機器學習和人工智能需要設計師和製造商以不同的方式思考問題，”西門子旗下Mentor公司的嵌入式系統部門首席安全官Robert Bates說，“自動駕駛汽車需要考慮到複雜的執行環境，所有需求之間存在一定的聯繫。所以，以自主導航為例，它是考慮地面情況的子系統，那麼所有邏輯只需要做這一件事情就行了。但是這對於軟件和功能安全來說也是一個挑戰，並不一定能考慮到所有的細節。”
由於全國各地的基礎設施建設水平參差不齊，中國也可能有不止一種解決方式。行人出現時如何處理是自動駕駛汽車技術的一個主要問題。自動駕駛汽車可以識別交通信號和路標，甚至可以分辨人與動物的區別。當人們進入人行橫道時，自動駕駛汽車將無限期地等待，直到沒人為止。
ArterisIP公司的Janac說：“中國有能力把一堆汽車放在遠離人的封閉軌道上。
這可能只是一個起點。最大的問題是中國如何利用這一技術。中國的“一帶一路”概念是圍繞著跨越大陸的巨大基礎設施轉移而展開的。
NetSpeed公司的Mitra說：“在地理政治的層面上講，中國正在建設覆蓋全球的高速公路。中國正在對智能城市進行試點，這將遠超自動駕駛汽車的範疇。中國企業正在大力發展創新而且不存在現金短缺的問題。”
直接全面採用新技術比嘗試將新技術與現有基礎設施結合要快得多。在二十世紀九十年代，拉丁美洲被視為通信閉塞的地方，因為在山區和熱帶雨林中很難安裝電話線。但隨著手機的發展，這種看法產生了巨大的變化。如今，拉丁美洲有超過60％的人口連接到互聯網，其中大部分是無線設備。
圖4：在拉丁美洲使用互聯網的個人的百分比。資料來源：世界經濟論壇
同樣，美國的蜂窩基礎設施一直落後其他國家數年直到過去十年智能手機的普及才得到改善。自動駕駛汽車可能會採取類似的模式，首先應用於人口較少地區或需要卡車從大城市運輸物質的大型偏遠倉庫，或者甚至沒有現有基礎設施的地方。
結論
SEMI指出，中國半導體市場佔據全球半導體行業的45％。據多個行業人士透露，輔助和自動駕駛汽車市場是確保更多技術保留在中國並持續發展的一種方式，並且政府計劃將這種技術的大部分出口至國外。
幾乎所有跟汽車行業緊密相關的人都認為，中國正在將自動駕駛技術作為成為市場主導者的墊腳石。
DeMaria說：“中國擁有汽車生態系統的每一部分，其中包括電池和燃料電池的發展。圍繞電池技術的合資企業越來越多。在美國，歐洲和日本，原始設備製造商已經合併為少數幾個大公司。而在中國，除四五個大的公司外，還有十到二十個可能發展壯大的小公司。下一代汽車的發展需要操作系統和應用程序，而這些公司都擁有獨立研發的能力。”
在經歷數十年試圖佔領半導體市場的努力後，中國似乎終於找到了可以利用的轉折點。從這裡，中國相關產業有望迅速佔領市場份額和開闢新的市場。
原文鏈接：https://semiengineering.com/chinas-ambitious-automotive-plans/
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