1978年，我上小學一年級，放寒假時，父母帶我們回江蘇海門老家過年。我們先要乘坐火車從湖北的谷城到上海，再從上海十六鋪碼頭坐船到海門青龍港。 那時的火車還是綠皮車，車頭還是蒸汽機車，車頭前大多鑲嵌著“東方紅”三個大字，列車時速大概60公里樣子，從谷城到上海1100多公里要“咣噹咣噹”一天一夜。從谷城站一上車，車廂裡早已是人擠人，過道都滿是站著或坐在地上的人，根本找不到空餘的座位，行李架上也堆滿了大大小小、各式各樣的行李包包，別說放個包都要找半天地方，就是人找個站得巴掌之地都很不容易，記得那次一直站到河南的一個小站，旁邊有人下車才得以有空位坐了下來。
那時的車廂沒有空調，想要透個風，要把笨重的車窗向上抬起才行。火車遇上大彎時，可以看見黝黑的蒸汽機頭冒著白煙“轟哧轟哧”地牽引著一個個綠色車廂向前行進。那時，火車沿路有很多站要停，而且鐵路是單線，有時還要到車站後等著對面來的車過去後才能再往前行，速度根本就快不起來，而且晚點是常事。就這樣在“咣噹咣噹”的聲音中，在白天黑夜的交替中，列車才載著一車疲憊的旅客到達上海站。後來，經過80年代、90年代，進入新世紀，蒸汽機頭相繼換成柴油機車、電力機車後，我也坐過火車，但是火車速度一直快不起來，儘管全國列車運行也經過幾次提速，但是感覺不是很明顯，每次回江蘇依然一路都是漫長和疲憊。
2006年，我在湖南參加了新建武廣客運專線的建設，這是一條高速鐵路，列車時速最高可達350公里，相當於飛機起飛的速度，武漢到廣州1000多公里，只要3個小時就到了。那時高鐵在中國剛剛開始修建，我們都無法想象這高速列車風馳電掣是什麼樣子，在修建時，我們唯一體會的是修建的標準之高、要求之嚴、難度之大是前所未有的，如普通鐵路有的技術參數是用釐米計時，高鐵是用毫米計。做個合格的武廣人，這是每個建設者的心聲，直到2009年年底武廣客運專線開通運行，每個建設者都付出了艱辛的努力和汗水。
2010年，我從武漢出差到長沙，第一次坐上了武廣高鐵列車，列車快速奔馳，車廂裡卻很平穩，在車廂當頭處的顯示屏上，顯示著列車的時速：350公里！當列車經過我3年戰鬥的地方時，新牆河橋、汨水橋、羅水橋……當熟悉的地方一閃而過時，淚水溼潤了我的雙眼。當我還沉浸在回憶中時，武漢到長沙300多公里的路程1個小時就到了。
2014年春節，一家人去上海度假，坐高鐵只用了5個小時，想起小時坐著綠皮火車到上海漫長的一天一夜，心裡真是萬般感慨。如今，代表中國高鐵技術新高度的“復興號”已馳騁在許多鐵路線上，只要出差或是去外地遊玩，舒適的“復興號”都是我高鐵出行的首選。據統計，目前中國高鐵運營里程超過2.5萬公里，佔全球高鐵運營總里程的三分之二，不僅極大地方便了普通百姓出行，也成為中國展示給世界的一張靚麗名片。來源:中國報道 文/周超 編輯coco
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