春明
希臘為我們擔保，省去了10億美元保證金，提供了出入海峽需要的大功率拖船，幫了我們很大的忙。
在1年左右的時間裡，瓦良格始終徘徊在黑海和土耳其海峽之間，因為某些域外力量的干擾和土耳其的阻擾，出不去。
土耳其主要以“技術原因”阻止瓦良格通過，因為瓦良格的動力系統已經被拆除，這麼幾萬噸的大傢伙在海上無動力漂移貌似不安全，所以需要拖輪來提供動力，土耳其要求通過海峽得需要11艘拖輪，2艘大的一前一後提供動力和制動力，在左右兩側再相應對稱地佈置一些拖船。
由於瓦良格號過海峽，給土耳其造成了一定的精神上、物質上的損失，所以中方需要提供10億美元的保證金，出於某些考慮，土耳其希望中國銀行直接與土耳其銀行進行保函操作。
還有一些拖船上要放置消防車等安全設備，通行時要有安全的天氣、水文條件、能見度不能小於5公里，水流不能大於三節，風力不能超過5級等等。
最後，在“同一級域國家擔保，負責可能涉及的賠償問題，避免了十億美元的鉅額保金”。這個國家就是希臘，通行時的安全措施也都按土方要求配備完全，並配備了希臘的大功率拖船，在合適的條件下，終於獲得了土方認可，順利通行出了土耳其海峽。
當年被困淺水的蛟龍瓦良格，經過十多年隱姓埋名，終於在2012年，涅槃重生，成為中國第一艘入列的航空母艦，從此駛向星辰大海。
雲中史記
希臘並沒有擔保，希臘是土耳其死對頭不可能接受他擔保的。10億美金擔保費交了的，後來應該退回來了，同時還答應將土耳其作為中國旅遊目的地，並且同意出口一批遠程火箭彈給土耳其，並轉讓技術
一一一一一一一一一一一一
我看很多人其實都不知道發生了啥就在那胡說八道。
1998年，創律公司買下瓦良格後，準備通過博斯普魯斯海峽回國，當時土耳其並沒有打算阻擋，但是在第三國的提醒下，土耳其攔住了瓦良格，被迫返回烏克蘭海港，後來一年多的時間裡面中國和土耳其進行了很多次了的談判，當時駐土耳其大使主要工作之一就是遊說土方放行。
中國軍方也作出了巨大的努力，在當年七月土耳其總參謀長凱威里科魯訪問北京，收到了高規格的接待達成協議包括向土耳其出口衛士一火箭炮技術b611地對地戰術導彈等等，並且轉讓了衛士一火箭炮技術，在這種情況下，土軍方建議土耳其政府放行。
同時土耳其提出開放對土耳其的旅遊業，爭取每年有200萬觀光客到土耳其以及10億美金的保證金，還有拖船什麼的細枝末節的要求，對中國來說這些都是小事，輕輕鬆鬆就答應了。
至於為什麼要交10億美金的保證金，這個其實也是第三國的主意，因為這筆錢已經遠遠超過了創律所能負擔的範圍，如果中國政府出了這筆錢，就說明就船的真正主人是中國政府。
你們可以去搜一下當時駐土耳其大使事後寫的一些回憶錄。
很多事情當時新聞上都有報道的，不要道聽途說就當真理，希臘怎麼可能在這個事情上面去做擔保，關他屁事啊？
當時似乎有一條，在拖行過程中如果發生事故，造成土耳其損失的話，由希臘負責賠償，因為拖船是他的，所以可能有人就誤解為希臘提供擔保了
IT民工Jason
瓦良格，購買時，是以私人公司名義從烏克蘭買回來的……在運輸期間，根本不可能存在國家出面去疏通水路的，那些網絡傳說什麼土耳其卡控海峽、希臘說情提供幫助、（希臘、土耳其是死敵，不出面還好辦，一出面反而辦不成了）繳納幾個億的保證金等等，都是一些傻逼胡說八道、杜撰戲耍航母迷的演繹……
達凡阿1
季夏同喜草
對瓦良格號通過博斯普魯斯海峽的幕後，可以看2013年9月《南方週末》對姚匡乙大使的採訪。（http://www.360doc.com/content/13/0404/13/2720734_276023190.shtml）；
姚大使是當時的中國駐土耳其大使，參與了“瓦良格”號通過土耳其的全部外交協商，這篇報道堪稱目前能解密的最權威、最一手的資料。從姚大使的回憶中可以看出，“瓦良格”號成功通過博斯普魯斯海峽，是中國外交、軍隊、海事、交通、國際法等各領域精英奮鬥的結果。土耳其之所以放棄天價保證金，也是因為以姚大使代表中國外交人員反覆斡旋，才能說服土方。跟希臘沒什麼關係。
姚匡乙大使近照
另外，對於所謂的“土耳其刁難”，也不能將土耳其國內的反華派，與現在的土耳其混為一談。現在的土耳其，對華友好是主流。當時阻撓“瓦良格"通過的，實際上主要是當時土耳其副總理，而這位副總理是出自土耳其最大的反對黨，民族行動黨。該黨實際上是非常親西方，尤其親美的，與現任總統埃爾多安的執政黨，正義發展黨，是死對頭。近幾年，埃爾多安的正義發展黨已經將親美的民族行動黨死死壓制，有理由相信未來中國與土耳其關係會越來越好。
萊茵的黃金
瓦良格航母回國之國可謂是歷經坎坷，一路上有如同土耳其這樣的惡人阻撓，也有如同希臘這樣的好人提供無私的幫助。當年若不是希臘從中支持，恐怕土耳其更是會為難中國。
當年烏克蘭在美國的忽悠下，拆毀了大量在建的航母，這些都是蘇聯時期的航母的巔峰之作，甚至還包括了一艘核動力航母。而瓦良格號則被拆除了關鍵的動力系統，成為了一個空殼，好在當時有烏克蘭提供的圖紙，否則中國航母發展必定不能如此迅猛。
而瓦良格回國之旅，原本只需要兩個月的時間，但是由於土耳其從中作梗，硬是拖了兩年之久，這使得我國錯失了兩年的寶貴時間。如果沒有土耳其的從中作梗，估計遼寧艦至少要提前一年下水，一年意味著什麼？意味著我們可以多一年的經驗和技術積累，著影響可以說是巨大的。
希臘在瓦良格號被困土耳其海峽時，積極的幫助中國同土耳其談判，並且還是希臘從中擔保，最後支付了土耳其10億美元的擔保金（中國出的）。不僅如此，當時土耳其是想要中國火箭炮的技術作為交換，並且還有開放旅遊等條款。希臘對於土耳其的行徑，表示了譴責，這也是唯一公開譴責的國家，並且以自由航行法來警告土耳其。
最後瓦良格號如願通過了土耳其海峽，並且是在希臘的拖船作業下，希臘為此還犧牲了一名船員。事後中國為了感謝希臘的幫助，直接開啟了同希臘的一系列合作，並且開啟了多條旅遊航線。而在希臘陷入債務危機的時候，也是中國伸出了援手。西方國家不明白為什麼中國會花錢幫助希臘這樣一個小國，但是中國人民明白！
小司馬遷論史
不僅是瓦良格號回國時歷盡千辛萬苦，連瓦良格號的大表哥“庫茲涅佐夫號”航母同樣是經歷了一番“大逃亡”，才能平安到達俄羅斯服役。
庫艦和船臺上的瓦良格號合影
1991年8月24日，作為蘇聯第二大加盟國的烏克蘭宣佈將在年底舉行獨立公投，同年11月18日，即將擔任烏克蘭總統的克拉夫丘克公然給停泊在塞爾斯托波爾港的庫茲涅佐夫號上全體官兵發去了一封電報，電報內容就是“庫茲涅佐夫號”屬於烏克蘭，在烏克蘭舉行獨立公決前，要求“庫茲涅佐夫號”不得離開塞瓦斯托波爾港口，這封電報讓來自於蘇聯北方艦隊的官兵意識到如果不把船開走，就連他們也有可能成為日後的“烏克蘭人”，於是，在僅有三分之一艦員在崗的情況下，庫茲涅佐夫號航母來了一次“勝利大逃亡”，強行從烏克蘭開到了俄羅斯。庫艦同樣是經過土耳其博斯普魯斯海峽，但是土耳其沒有任何干擾動作，只是排出了一艘巡邏艇跟蹤，最後還高興的合了影。
進入地中海，反倒是遇到正在演習的美海軍航母、意大利、英國等海軍的圍觀，可惜當時航母只有卡-27直升機，俄羅斯只好象徵性的起飛卡-27,最後等到前來護衛的北方艦隊艦艇，旅途才平靜下來。
美國衛星拍攝的瓦良格通過海峽照片，對於瓦良格美國可謂是操碎了心
由於瓦良格號是在黑海造船廠建造，購買時瓦良格號只完成了68%的建造任務，基本上只就是一個空殼子，裡面的動力也被拆除。瓦良格號回國必須得進過土耳其博斯普魯斯海峽，土耳其受“第三國”指點，處處為難，趁機獅子大開口，要求國防合作和開放旅遊。
在滿足土耳其的要求後，瓦良格號才開始通過土耳其博斯普魯斯海峽。
瓦良格號通過博斯普魯斯海峽
希臘在這過程中為中國提供了很大的幫助。首先，希臘願意為瓦良格號提供擔保，從而
免去土耳其要求的10億美元保證金，中國同時還僱用當時世界上馬力最大的希臘籍拖船尼柯萊·契克號（Nikolay Chiker），該船長99m，最大航速19.5節，其24000匹馬力遠高於土耳其海洋署要求的16000匹馬力。遭遇風暴時，希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。
希臘對中國的這種幫助中國也並沒有忘記，在歐債危機威脅到希臘時，中國也立即伸出了援手幫助希臘度過了歐債危機，使希臘的情況得以好轉，中國將貨物海陸中轉港口放在希臘，為希臘注入新的活力！
巴爾幹尖刀
瓦良格號是中國遼寧艦的前身，上世紀80年代由蘇聯政府建造於烏克蘭的黑海造船廠，1990年7月，蘇聯正式定名該艦為瓦良格號。1991年，蘇聯解體，當時的瓦良格號完成度為68％。
蘇聯解體後，瓦良格號也被分給了烏克蘭，但是由於烏克蘭的經濟狀況相對落後，所以並沒有繼續建造瓦良格號。1998年中國創律集團通過競標，以2000萬美元的價格購買下了瓦良格號。
中國方面購買下瓦良格號後，在1999年7月僱傭了一艘拖船，準備將其拖回中國。當拖船帶著瓦良格號到達博斯普魯斯海峽時，因為美國從中作梗，土耳其政府強行阻攔瓦良格號通過海峽。由於博斯普魯斯海峽是黑海到地中海的唯一通道，所以瓦良格號被迫返回了烏克蘭。
在這之後，中國與土耳其進行了多次談判協商，直到2001年8月，土耳其政府終於同意瓦良格號通過博斯普魯斯海峽，不過卻有多達20項的附加條件。
其有一項土耳其獅子大張口，向中國索要10億美金的“風險保證金”，並且需要兩年後才能返還，要知道中國購買瓦良格號僅用了2000萬美元。最終中國找到了希臘作為“國家擔保”，並且迅速備齊了土耳其方面的要求，而且僱傭了當時世界上最大馬力的拖船——希臘籍尼柯萊·契克號，準備通過博斯普魯斯海峽。
2001年11月3日，當瓦良格號到達愛琴海斯基羅斯島附近的海域時，遇上了10級的風暴，導致拖拽的鋼纜被扯斷，一時間瓦良格號失去了控制，在海面上橫衝直撞。在距離埃維亞島海岸僅有80公里時，希臘方面控制住了情況，並且表示瓦良格號並沒有擱淺的危險。這期間有一名希臘籍水手不幸犧牲。
當瓦良格脫險後，鋼纜被重新固定，瓦良格號也因此重新踏上了歸國的旅程。因為蘇伊士運河不允許瓦良格號通行，所以最終瓦良格選擇通過直布羅陀海峽，由大西洋繞好望角這條路。2002年3月3日，最終抵達大連。2012年9月25日，遼寧號正式交付海軍使用，成為了我國第一艘正式服役的航空母艦。
我是越關
關於我國購買瓦良格航母（遼寧艦前身）時所歷經的波折，相信大家都有一定的瞭解，尤其是土雞對我們阻撓，所造成的損失絕對是不可估計的，也正是因為土雞在從中作祟，使得瓦良格足足延遲了兩年才回到我們國家（瓦良格本身沒有動力系統，由拖船拖著在黑海兜圈子，足足兜了500多天）。
根據人民網的報道，土雞在當時提出的要求可真的是不少，零零總總有20條的要求，大概可分為這幾部分：首先是拖船方面的技術方案，前面要有一個8000馬力的大功率拖船，後面則是一個16000馬力的一個制動拖輪，然後在航母的艏部、中間、艉部還要各加上2艘輔助性的拖船，這樣的話就要有11艘拖船；接著是對天氣、水紋等狀況的要求，比如不能小於5公里能見度，海上風力不能大於5級，水流的速度也要小於三節等，以上這些要求我們還是可以接受的。
但是關於所謂的保險問題就真的扯淡了，說什麼因為瓦良格通過海峽會對土耳其造成精神、物質上損失，造成海水汙染什麼的，總之是全部都是扯淡玩意，就是想要錢，所以中方必須對此負責，接著就提出來一個10億美金保額，為期兩年而且不能夠撤消的保函問題，再拿政治原因做藉口，土方不接受中國保險公司的保函，必須是中國銀行直接和土耳其銀行做對接。
因此，為了能讓瓦良格儘快回國，我們確實做好了土雞的眾多要求，找來了希臘一艘全球最大的拖船，並且由希臘作擔保，免除了涉及到的相關賠償問題，所以那10億美金我們是沒有交的，至於希臘為什麼幫我們，還是利益問題，國家與國家之間互動都是建立在利益交換上面的，通過外交手段，然後國家層面再進行交涉，反正無償幫助是絕對不存在的，我們肯定拿出了希臘想要的東西，他們也才會在這上面做擔保！
哨兵ZH
遼寧艦是我國對從烏克蘭購買的“半成品”瓦良格號航母續建、改造而來。“瓦良格”號，前蘇聯庫茲涅佐夫級的二號艦，1991年底蘇聯解體，烏克蘭繼承了未完工的“瓦良格”號，完工率68％。烏克蘭無力繼續建造該航母，計劃將其出售，開價4億美元。我國就購買事宜與其進行接觸，在美國、俄羅斯、韓國、日本等國家/地區的阻撓下，最終流產。
1998年的瓦良格
之後，“瓦良格”號就在烏克蘭尼古拉耶夫造船廠停放著。1997年底，“烏克蘭決定按廢船價格賣掉該航母”的消息由我駐烏克蘭相關部門傳回國內，同時還帶來了另外一個消息：“為免美、俄等國干涉，由民事公司出面購買，額外還需購買烏克蘭其它的機器設備或者是武器裝備”。我中央軍委決定：由總參退役的徐增平以個人名義出面購買，並且必須將建造瓦良格的圖紙搞到手。與烏克蘭談好的協議：瓦良格號航母1800萬美元，圖紙200萬美元。
拖曳航行中的瓦良格號
關於軍工設備、武器裝備的購買協議，具體情況不詳——我國與烏克蘭秘密簽訂。受美、俄等國的干涉，烏克蘭方面被迫取消了談妥的協議，決定將瓦良格號公開拍賣，並將消息提前通知了我駐烏克蘭相關部門。烏克蘭方面能做的就是：制定了有利於我方競拍成功的限制條件。日本出價1700萬美元、韓國1800萬……最終，徐增平以“澳門創律集團”名義、2000萬美元的價格拍下了“瓦良格”號（包括圖紙在內），用於“開設海上機動賭場”。
瓦良格與庫茲涅佐夫合影
瓦良格的購入，原海軍副司令員賀鵬飛將軍功不可沒，始終站在幕後大力支持。可惜，賀將軍已於2001年去世，沒能見到“瓦良格”號成為遼寧艦。為購買“瓦良格”號，徐增平還找到了華夏證券的董事長邵淳，邵淳又找來了戴嶽、張勇。根據參與此事的某軍工專家回憶錄的記述：烏克蘭國防部人員協助俄羅斯情報人員私自取走了“幾處重要部位的圖紙”。我方人員登艦考察時，能拆下來的艦內設備都已不在，只留下了很多切口。
下水時的瓦良格號，當時艦名為里加號歷經波折，我們終於買下了瓦良格號，但是美國等並不甘心，在瓦良格號歸國途中還想方設法的加以阻撓，最為人知的就是土耳其海峽遇阻——瓦良格號比原定計劃推遲了將近兩年的時間才到達我國。1999年7月，拖船拖著“瓦良格”號啟程回國。在博斯普魯斯海峽，土耳其在美國的“提醒下”橫加阻攔，拒絕通過。8月，瓦良格號試圖通過海峽，再遭土耳其阻攔。我國與土耳其的交涉一直持續到了2001年下半年，土耳其這麼做的目的無非就是為了利益，土耳其的“要求”得到滿足後，自然會放行。
最終，我國答應為土耳其提供3.6億美元經濟援助、同意向土耳其開放觀光旅遊、承諾向其輸出部分技術以及武器裝備等經貿、軍事方面的“合作要求”，瓦良格才獲准通行——2001年8月25日，土耳其國家安全委員同意讓瓦良格號通過博斯普魯斯海峽與達達尼爾海峽。一波剛平，一波又起。2001年11月3日，由6艘拖船“拉著”的“瓦良格”號在愛琴海海域遭遇大風暴（斯基羅斯島附近），拖纜被刮斷，“瓦良格”號徹底失去控制。
希臘就是在我瓦良格號在土耳其博斯普魯斯海峽受阻和瓦良格號遭遇大風暴之時提供了很多幫助：一、土耳其提出“如有同一地域國家擔負可能涉及的賠償問題，可免交10億美元保金”，希臘為我國做了這個擔保。二、向我國提供土耳其要求的“大功率拖船”，幫助拖曳瓦良格號。三、瓦良格失控後，希臘派出救援人員、船隻、直升機，幫助我方實施救援船上人員以及控制住瓦良格號，並因此犧牲一人。船上被困的七名船員，就是由希臘的救援直升機救出的。
首次海試的遼寧艦
2001年11月7日，在希臘方面的幫助下，救援人員用拖纜固定住了瓦良格號，最終將其控制住。儒道之主認為，不管是希臘與我國達成了什麼樣的協議，或者說是希臘出於什麼樣的目的，希臘方面為我瓦良格的回國提供了必要的幫助，這一點是毫無疑問的。至於有人質疑“希望肯定與我國達成了交易”、“希臘別有目的”等，我只想說一點：希臘能夠頂著“某些國家”的壓力，即便是有所圖，也是難能可貴的。在當時的那種情況下，如果救援不及時，瓦良格還能回得來嗎？
抵達大連港的瓦良格號
