春明
希腊为我们担保，省去了10亿美元保证金，提供了出入海峡需要的大功率拖船，帮了我们很大的忙。
在1年左右的时间里，瓦良格始终徘徊在黑海和土耳其海峡之间，因为某些域外力量的干扰和土耳其的阻扰，出不去。
土耳其主要以“技术原因”阻止瓦良格通过，因为瓦良格的动力系统已经被拆除，这么几万吨的大家伙在海上无动力漂移貌似不安全，所以需要拖轮来提供动力，土耳其要求通过海峡得需要11艘拖轮，2艘大的一前一后提供动力和制动力，在左右两侧再相应对称地布置一些拖船。
由于瓦良格号过海峡，给土耳其造成了一定的精神上、物质上的损失，所以中方需要提供10亿美元的保证金，出于某些考虑，土耳其希望中国银行直接与土耳其银行进行保函操作。
还有一些拖船上要放置消防车等安全设备，通行时要有安全的天气、水文条件、能见度不能小于5公里，水流不能大于三节，风力不能超过5级等等。
最后，在“同一级域国家担保，负责可能涉及的赔偿问题，避免了十亿美元的巨额保金”。这个国家就是希腊，通行时的安全措施也都按土方要求配备完全，并配备了希腊的大功率拖船，在合适的条件下，终于获得了土方认可，顺利通行出了土耳其海峡。
当年被困浅水的蛟龙瓦良格，经过十多年隐姓埋名，终于在2012年，涅槃重生，成为中国第一艘入列的航空母舰，从此驶向星辰大海。
云中史记
希腊并没有担保，希腊是土耳其死对头不可能接受他担保的。10亿美金担保费交了的，后来应该退回来了，同时还答应将土耳其作为中国旅游目的地，并且同意出口一批远程火箭弹给土耳其，并转让技术
一一一一一一一一一一一一
我看很多人其实都不知道发生了啥就在那胡说八道。
1998年，创律公司买下瓦良格后，准备通过博斯普鲁斯海峡回国，当时土耳其并没有打算阻挡，但是在第三国的提醒下，土耳其拦住了瓦良格，被迫返回乌克兰海港，后来一年多的时间里面中国和土耳其进行了很多次了的谈判，当时驻土耳其大使主要工作之一就是游说土方放行。
中国军方也作出了巨大的努力，在当年七月土耳其总参谋长凯威里科鲁访问北京，收到了高规格的接待达成协议包括向土耳其出口卫士一火箭炮技术b611地对地战术导弹等等，并且转让了卫士一火箭炮技术，在这种情况下，土军方建议土耳其政府放行。
同时土耳其提出开放对土耳其的旅游业，争取每年有200万观光客到土耳其以及10亿美金的保证金，还有拖船什么的细枝末节的要求，对中国来说这些都是小事，轻轻松松就答应了。
至于为什么要交10亿美金的保证金，这个其实也是第三国的主意，因为这笔钱已经远远超过了创律所能负担的范围，如果中国政府出了这笔钱，就说明就船的真正主人是中国政府。
你们可以去搜一下当时驻土耳其大使事后写的一些回忆录。
很多事情当时新闻上都有报道的，不要道听途说就当真理，希腊怎么可能在这个事情上面去做担保，关他屁事啊？
当时似乎有一条，在拖行过程中如果发生事故，造成土耳其损失的话，由希腊负责赔偿，因为拖船是他的，所以可能有人就误解为希腊提供担保了
IT民工Jason
瓦良格，购买时，是以私人公司名义从乌克兰买回来的……在运输期间，根本不可能存在国家出面去疏通水路的，那些网络传说什么土耳其卡控海峡、希腊说情提供帮助、（希腊、土耳其是死敌，不出面还好办，一出面反而办不成了）缴纳几个亿的保证金等等，都是一些傻逼胡说八道、杜撰戏耍航母迷的演绎……
达凡阿1
季夏同喜草
对瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡的幕后，可以看2013年9月《南方周末》对姚匡乙大使的采访。（http://www.360doc.com/content/13/0404/13/2720734_276023190.shtml）；
姚大使是当时的中国驻土耳其大使，参与了“瓦良格”号通过土耳其的全部外交协商，这篇报道堪称目前能解密的最权威、最一手的资料。从姚大使的回忆中可以看出，“瓦良格”号成功通过博斯普鲁斯海峡，是中国外交、军队、海事、交通、国际法等各领域精英奋斗的结果。土耳其之所以放弃天价保证金，也是因为以姚大使代表中国外交人员反复斡旋，才能说服土方。跟希腊没什么关系。
姚匡乙大使近照
另外，对于所谓的“土耳其刁难”，也不能将土耳其国内的反华派，与现在的土耳其混为一谈。现在的土耳其，对华友好是主流。当时阻挠“瓦良格"通过的，实际上主要是当时土耳其副总理，而这位副总理是出自土耳其最大的反对党，民族行动党。该党实际上是非常亲西方，尤其亲美的，与现任总统埃尔多安的执政党，正义发展党，是死对头。近几年，埃尔多安的正义发展党已经将亲美的民族行动党死死压制，有理由相信未来中国与土耳其关系会越来越好。
莱茵的黄金
瓦良格航母回国之国可谓是历经坎坷，一路上有如同土耳其这样的恶人阻挠，也有如同希腊这样的好人提供无私的帮助。当年若不是希腊从中支持，恐怕土耳其更是会为难中国。
当年乌克兰在美国的忽悠下，拆毁了大量在建的航母，这些都是苏联时期的航母的巅峰之作，甚至还包括了一艘核动力航母。而瓦良格号则被拆除了关键的动力系统，成为了一个空壳，好在当时有乌克兰提供的图纸，否则中国航母发展必定不能如此迅猛。
而瓦良格回国之旅，原本只需要两个月的时间，但是由于土耳其从中作梗，硬是拖了两年之久，这使得我国错失了两年的宝贵时间。如果没有土耳其的从中作梗，估计辽宁舰至少要提前一年下水，一年意味着什么？意味着我们可以多一年的经验和技术积累，着影响可以说是巨大的。
希腊在瓦良格号被困土耳其海峡时，积极的帮助中国同土耳其谈判，并且还是希腊从中担保，最后支付了土耳其10亿美元的担保金（中国出的）。不仅如此，当时土耳其是想要中国火箭炮的技术作为交换，并且还有开放旅游等条款。希腊对于土耳其的行径，表示了谴责，这也是唯一公开谴责的国家，并且以自由航行法来警告土耳其。
最后瓦良格号如愿通过了土耳其海峡，并且是在希腊的拖船作业下，希腊为此还牺牲了一名船员。事后中国为了感谢希腊的帮助，直接开启了同希腊的一系列合作，并且开启了多条旅游航线。而在希腊陷入债务危机的时候，也是中国伸出了援手。西方国家不明白为什么中国会花钱帮助希腊这样一个小国，但是中国人民明白！
小司马迁论史
不仅是瓦良格号回国时历尽千辛万苦，连瓦良格号的大表哥“库兹涅佐夫号”航母同样是经历了一番“大逃亡”，才能平安到达俄罗斯服役。
库舰和船台上的瓦良格号合影
1991年8月24日，作为苏联第二大加盟国的乌克兰宣布将在年底举行独立公投，同年11月18日，即将担任乌克兰总统的克拉夫丘克公然给停泊在塞尔斯托波尔港的库兹涅佐夫号上全体官兵发去了一封电报，电报内容就是“库兹涅佐夫号”属于乌克兰，在乌克兰举行独立公决前，要求“库兹涅佐夫号”不得离开塞瓦斯托波尔港口，这封电报让来自于苏联北方舰队的官兵意识到如果不把船开走，就连他们也有可能成为日后的“乌克兰人”，于是，在仅有三分之一舰员在岗的情况下，库兹涅佐夫号航母来了一次“胜利大逃亡”，强行从乌克兰开到了俄罗斯。库舰同样是经过土耳其博斯普鲁斯海峡，但是土耳其没有任何干扰动作，只是排出了一艘巡逻艇跟踪，最后还高兴的合了影。
进入地中海，反倒是遇到正在演习的美海军航母、意大利、英国等海军的围观，可惜当时航母只有卡-27直升机，俄罗斯只好象征性的起飞卡-27,最后等到前来护卫的北方舰队舰艇，旅途才平静下来。
美国卫星拍摄的瓦良格通过海峡照片，对于瓦良格美国可谓是操碎了心
由于瓦良格号是在黑海造船厂建造，购买时瓦良格号只完成了68%的建造任务，基本上只就是一个空壳子，里面的动力也被拆除。瓦良格号回国必须得进过土耳其博斯普鲁斯海峡，土耳其受“第三国”指点，处处为难，趁机狮子大开口，要求国防合作和开放旅游。
在满足土耳其的要求后，瓦良格号才开始通过土耳其博斯普鲁斯海峡。
瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡
希腊在这过程中为中国提供了很大的帮助。首先，希腊愿意为瓦良格号提供担保，从而
免去土耳其要求的10亿美元保证金，中国同时还雇用当时世界上马力最大的希腊籍拖船尼柯莱·契克号（Nikolay Chiker），该船长99m，最大航速19.5节，其24000匹马力远高于土耳其海洋署要求的16000匹马力。遭遇风暴时，希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。
希腊对中国的这种帮助中国也并没有忘记，在欧债危机威胁到希腊时，中国也立即伸出了援手帮助希腊度过了欧债危机，使希腊的情况得以好转，中国将货物海陆中转港口放在希腊，为希腊注入新的活力！
巴尔干尖刀
瓦良格号是中国辽宁舰的前身，上世纪80年代由苏联政府建造于乌克兰的黑海造船厂，1990年7月，苏联正式定名该舰为瓦良格号。1991年，苏联解体，当时的瓦良格号完成度为68％。
苏联解体后，瓦良格号也被分给了乌克兰，但是由于乌克兰的经济状况相对落后，所以并没有继续建造瓦良格号。1998年中国创律集团通过竞标，以2000万美元的价格购买下了瓦良格号。
中国方面购买下瓦良格号后，在1999年7月雇佣了一艘拖船，准备将其拖回中国。当拖船带着瓦良格号到达博斯普鲁斯海峡时，因为美国从中作梗，土耳其政府强行阻拦瓦良格号通过海峡。由于博斯普鲁斯海峡是黑海到地中海的唯一通道，所以瓦良格号被迫返回了乌克兰。
在这之后，中国与土耳其进行了多次谈判协商，直到2001年8月，土耳其政府终于同意瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡，不过却有多达20项的附加条件。
其有一项土耳其狮子大张口，向中国索要10亿美金的“风险保证金”，并且需要两年后才能返还，要知道中国购买瓦良格号仅用了2000万美元。最终中国找到了希腊作为“国家担保”，并且迅速备齐了土耳其方面的要求，而且雇佣了当时世界上最大马力的拖船——希腊籍尼柯莱·契克号，准备通过博斯普鲁斯海峡。
2001年11月3日，当瓦良格号到达爱琴海斯基罗斯岛附近的海域时，遇上了10级的风暴，导致拖拽的钢缆被扯断，一时间瓦良格号失去了控制，在海面上横冲直撞。在距离埃维亚岛海岸仅有80公里时，希腊方面控制住了情况，并且表示瓦良格号并没有搁浅的危险。这期间有一名希腊籍水手不幸牺牲。
当瓦良格脱险后，钢缆被重新固定，瓦良格号也因此重新踏上了归国的旅程。因为苏伊士运河不允许瓦良格号通行，所以最终瓦良格选择通过直布罗陀海峡，由大西洋绕好望角这条路。2002年3月3日，最终抵达大连。2012年9月25日，辽宁号正式交付海军使用，成为了我国第一艘正式服役的航空母舰。
我是越关
关于我国购买瓦良格航母（辽宁舰前身）时所历经的波折，相信大家都有一定的了解，尤其是土鸡对我们阻挠，所造成的损失绝对是不可估计的，也正是因为土鸡在从中作祟，使得瓦良格足足延迟了两年才回到我们国家（瓦良格本身没有动力系统，由拖船拖着在黑海兜圈子，足足兜了500多天）。
根据人民网的报道，土鸡在当时提出的要求可真的是不少，零零总总有20条的要求，大概可分为这几部分：首先是拖船方面的技术方案，前面要有一个8000马力的大功率拖船，后面则是一个16000马力的一个制动拖轮，然后在航母的艏部、中间、艉部还要各加上2艘辅助性的拖船，这样的话就要有11艘拖船；接着是对天气、水纹等状况的要求，比如不能小于5公里能见度，海上风力不能大于5级，水流的速度也要小于三节等，以上这些要求我们还是可以接受的。
但是关于所谓的保险问题就真的扯淡了，说什么因为瓦良格通过海峡会对土耳其造成精神、物质上损失，造成海水污染什么的，总之是全部都是扯淡玩意，就是想要钱，所以中方必须对此负责，接着就提出来一个10亿美金保额，为期两年而且不能够撤消的保函问题，再拿政治原因做借口，土方不接受中国保险公司的保函，必须是中国银行直接和土耳其银行做对接。
因此，为了能让瓦良格尽快回国，我们确实做好了土鸡的众多要求，找来了希腊一艘全球最大的拖船，并且由希腊作担保，免除了涉及到的相关赔偿问题，所以那10亿美金我们是没有交的，至于希腊为什么帮我们，还是利益问题，国家与国家之间互动都是建立在利益交换上面的，通过外交手段，然后国家层面再进行交涉，反正无偿帮助是绝对不存在的，我们肯定拿出了希腊想要的东西，他们也才会在这上面做担保！
哨兵ZH
辽宁舰是我国对从乌克兰购买的“半成品”瓦良格号航母续建、改造而来。“瓦良格”号，前苏联库兹涅佐夫级的二号舰，1991年底苏联解体，乌克兰继承了未完工的“瓦良格”号，完工率68％。乌克兰无力继续建造该航母，计划将其出售，开价4亿美元。我国就购买事宜与其进行接触，在美国、俄罗斯、韩国、日本等国家/地区的阻挠下，最终流产。
1998年的瓦良格
之后，“瓦良格”号就在乌克兰尼古拉耶夫造船厂停放着。1997年底，“乌克兰决定按废船价格卖掉该航母”的消息由我驻乌克兰相关部门传回国内，同时还带来了另外一个消息：“为免美、俄等国干涉，由民事公司出面购买，额外还需购买乌克兰其它的机器设备或者是武器装备”。我中央军委决定：由总参退役的徐增平以个人名义出面购买，并且必须将建造瓦良格的图纸搞到手。与乌克兰谈好的协议：瓦良格号航母1800万美元，图纸200万美元。
拖曳航行中的瓦良格号
关于军工设备、武器装备的购买协议，具体情况不详——我国与乌克兰秘密签订。受美、俄等国的干涉，乌克兰方面被迫取消了谈妥的协议，决定将瓦良格号公开拍卖，并将消息提前通知了我驻乌克兰相关部门。乌克兰方面能做的就是：制定了有利于我方竞拍成功的限制条件。日本出价1700万美元、韩国1800万……最终，徐增平以“澳门创律集团”名义、2000万美元的价格拍下了“瓦良格”号（包括图纸在内），用于“开设海上机动赌场”。
瓦良格与库兹涅佐夫合影
瓦良格的购入，原海军副司令员贺鹏飞将军功不可没，始终站在幕后大力支持。可惜，贺将军已于2001年去世，没能见到“瓦良格”号成为辽宁舰。为购买“瓦良格”号，徐增平还找到了华夏证券的董事长邵淳，邵淳又找来了戴岳、张勇。根据参与此事的某军工专家回忆录的记述：乌克兰国防部人员协助俄罗斯情报人员私自取走了“几处重要部位的图纸”。我方人员登舰考察时，能拆下来的舰内设备都已不在，只留下了很多切口。
下水时的瓦良格号，当时舰名为里加号历经波折，我们终于买下了瓦良格号，但是美国等并不甘心，在瓦良格号归国途中还想方设法的加以阻挠，最为人知的就是土耳其海峡遇阻——瓦良格号比原定计划推迟了将近两年的时间才到达我国。1999年7月，拖船拖着“瓦良格”号启程回国。在博斯普鲁斯海峡，土耳其在美国的“提醒下”横加阻拦，拒绝通过。8月，瓦良格号试图通过海峡，再遭土耳其阻拦。我国与土耳其的交涉一直持续到了2001年下半年，土耳其这么做的目的无非就是为了利益，土耳其的“要求”得到满足后，自然会放行。
最终，我国答应为土耳其提供3.6亿美元经济援助、同意向土耳其开放观光旅游、承诺向其输出部分技术以及武器装备等经贸、军事方面的“合作要求”，瓦良格才获准通行——2001年8月25日，土耳其国家安全委员同意让瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡。一波刚平，一波又起。2001年11月3日，由6艘拖船“拉着”的“瓦良格”号在爱琴海海域遭遇大风暴（斯基罗斯岛附近），拖缆被刮断，“瓦良格”号彻底失去控制。
希腊就是在我瓦良格号在土耳其博斯普鲁斯海峡受阻和瓦良格号遭遇大风暴之时提供了很多帮助：一、土耳其提出“如有同一地域国家担负可能涉及的赔偿问题，可免交10亿美元保金”，希腊为我国做了这个担保。二、向我国提供土耳其要求的“大功率拖船”，帮助拖曳瓦良格号。三、瓦良格失控后，希腊派出救援人员、船只、直升机，帮助我方实施救援船上人员以及控制住瓦良格号，并因此牺牲一人。船上被困的七名船员，就是由希腊的救援直升机救出的。
首次海试的辽宁舰
2001年11月7日，在希腊方面的帮助下，救援人员用拖缆固定住了瓦良格号，最终将其控制住。儒道之主认为，不管是希腊与我国达成了什么样的协议，或者说是希腊出于什么样的目的，希腊方面为我瓦良格的回国提供了必要的帮助，这一点是毫无疑问的。至于有人质疑“希望肯定与我国达成了交易”、“希腊别有目的”等，我只想说一点：希腊能够顶着“某些国家”的压力，即便是有所图，也是难能可贵的。在当时的那种情况下，如果救援不及时，瓦良格还能回得来吗？
抵达大连港的瓦良格号
