每年的成都車展，都是各大車企的重頭戲。今年自然不會例外。
在本屆成都車展上，參展企業們均帶來了各自的全球重磅車型。為給參觀本次車展的消費者提供更具價值性的判斷和思考，一品汽車將邀請汽車行業的媒體大咖，對比亞迪 宋、全新寶馬X4、梅賽德斯-AMG GLC 63 4MATIC+ 轎跑SUV、名爵HS、奇瑞艾瑞澤GX等在內的重磅車型進行深入點評，看看哪家車企的火力更猛！
資深媒體人
顏光明
點評：比亞迪 宋
比亞迪宋出混動版( DM)，將在成都車展亮相。從戰略上來說，這是比較務實的舉措。這對專業電動車企業意味著什麼？
大家都知道，比亞迪的擅長就是電池，這是它的優勢也是它的強項。乾電動車，不奇怪，而且已經有知名度，並以此起家，積累了經驗。這也是首先進入上海的外地電動車，並擊敗過競爭對手。現在要改變思路，出混動版，葫蘆裡賣的是什麼藥？想必引起質疑的不止是媒體？
經驗告訴我們，混動車目前是迭代傳統汽車最好的途徑，也是當下最易被市場和消費者接受的車型，重要的是，它是汽車轉型， 通向新能源汽車的基礎，或者說是過渡，被看作入門券。
從這個角度來講，出混動版，與其說是在補課，不如說是為了做大需求基盤(變相帶動傳統汽車板塊）。項莊舞劍意在沛公。
李鴻武 寰球汽車副總裁
點評：全新寶馬X4
成都車展期間，全新寶馬X4（以下簡稱全新X4）將發佈。早在去年12月，我受寶馬邀請遠赴德國慕尼黑，以內部鑑賞會的形式提前看到了從未曝光的全新X4，當時的感覺就很驚豔。
在產品戰略層面，寶馬車系命名有獨特的特點，以市場實用導向的產品採用3、5、7命名，而以偶數命名的寶馬車型則代表著寶馬的精髓：運動。X4的戰略定位十分清晰，年輕、運動、多功能。此次亮相的全新X4全面進化，新車更純粹、更運動。
寶馬早在推出X6時就已經確定了這種全新的設計理念——運動型SUV（SAV）。全新X4更加優化了這種設計語言。全新X4以輪軸為基線，車身上半部是一臺溜背的跑車造型，下半部是一臺SUV。相比已上市四年的現款X4，全新X4外觀設計更年輕，多處細節均進行優化。
同時，全新X4尺寸也進行了改動，長度增加76.2mm、寬度增加35.6mm、軸距增加53.3mm，車高減少2.54mm。簡單說，新車更長更寬更扁，這樣的全新設計不僅增加了新車的顏值，還減少了空氣阻力。寶馬內飾一向習慣“以不變應萬變”，全新X4內飾相比現款車型，質感有顯著提高，新方向盤增加亞光金屬設計，新設計的中控臺線條全部進行優化，使得整個內飾部分既時尚又年輕。
此次引入國內的全新X4提供xDrive30i和xDrive25i兩款動力車型，分別對應寶馬B48系列高低功率版本的2.0T直噴渦輪增壓發動機。全系匹配採埃孚（ZF）8擋自動變速箱。這樣的動力搭配，不用過多贅述。
全新寶馬X4有著更加運動的外觀，更高級的內飾，產品力進一步得到提升。隨著消費升級，更多年輕車主傾向於購買有個性的車型，全新 X4正是面對這一類消費人群。無論外形還是內飾和動力，全新X4又是一個多面手，加上寶馬的品牌力，全新X4的市場表現將令人期待。
中國消費者報高級記者、汽車事業部主任 施乾元
點評：梅賽德斯-AMG GLC 63 4MATIC+ 轎跑SUV
奔馳不一定是最時尚的，但一定是非常經典的；奔馳不一定是最運動的，但一定是非常強勁的。本屆成都車展，奔馳再次用梅賽德斯-AMG的首款高性能中型SUV——全新梅賽德斯-AMG GLC 63 4MATIC+ 轎跑SUV告訴人們，江湖，不是花拳繡腿和身上花裡胡哨的裝飾，江湖，是沉澱下來的不一定看得見的東西。身家不寫在臉上，實力要看到底有多少乾貨。
僅從外觀內飾的角度看，梅賽德斯-AMG GLC 63 4MATIC+ 轎跑SUV看不出有什麼更特別的東西，車身不大，延續了AMG GT家族的全新前臉格柵；內飾採用仿碳纖維面板的內飾設計，方向盤採用AMG品牌的平底運動方向盤，還有Nappa真皮運動座椅。這些，對於別人，算是隱奢；對於奔馳，普普通通。
不過動力並不普通，甚至有點炫耀。
AMG GLC 63 4MATIC搭載一臺4.0升雙渦輪增壓V8發動機，基礎版轎跑SUV的動力參數為476馬力/650牛·米；S版車型僅提供轎跑SUV一種車身形式，動力參數為510馬力/700牛·米。
這就意味著這臺奔馳已經成為了一款標準的動力機器，而官方給出的數據也證實了這一點，百公里加速3.9秒。
在這個級別，誰還能做到這一點？估計就算度娘，也只能告訴你，三四款而已吧。
因此，奔馳的心思，有點不言自明。
功夫AUTO創始人 樂國星
點評：奇瑞艾瑞澤GX
奇瑞艾瑞澤GX是成都車展上少數幾款重磅的中國品牌新車，它在顏值、動力、智能方面都有著，較市場對手領先半步的實力。
對於消費者尤其三四線主力人群而言，好的外殼+超大屏（3屏），尤為吸引人。它在A+市場具備較強實力。智能化也是讓年輕消費者興奮點，這款車在人臉識別等方面同樣具有差異化賣點。
對於奇瑞而言，這是具備品牌向上潛力的一款車，更是自主品牌收復轎車陣地的先鋒。
但好的產品不代表一定能賣好。奇瑞的終端網絡太弱了，尤其在區域營銷滲透方面缺乏創新與活力，不太懂得傾聽“討好”年輕人，仍舊在自說自話。這是一個短板。總體而言，對這款車產品力謹慎樂觀，對市場前景不敢樂觀。
中國企業報汽車週刊主編&車吧事創始人 李邈
點評：名爵HS
作為一款被貼上“荷爾蒙”標籤的SUV，名爵HS從一開始就備受關注。官方的說法是，名爵HS能夠在視覺、聽覺、嗅覺、觸覺上，征服消費者
首先，HS外觀傳承了品牌自帶的英國基因，並通過開創式純形面設計，使整車運動、肌肉感十足。“維納斯腰窩”的靈感進一步提升了HS側後方的美感。光影流動間，眼波凝動。
在聽覺上，HS自帶的30T Trophy渦輪增壓發動機，最大功率231馬力，可以讓其在7.5秒破百。動能強勁，同時車內的BOSE音響火力全開，氣場十足。
嗅覺方面，HS設計了專門放置香氛的位置。而據說官方也會推出香氛和周邊衍生品。
觸覺方面，HS應用全軟包覆蓋，手能摸到的地方都是軟的。而上汽在互聯網領域的黑科技也一併吸納在HS身上。
除了這些，ACC、FCW、AEB、LDW、SAS、IHC、四位一體盲區監測系統等配置在HS車上一應俱全。
可以說，HS具備成為爆款的所有要素。接下來，如何把“荷爾蒙”概念進一步延展，是我個人比較關注的事情。
此前，名爵在人氣網紅地上生新所為HS建了一座“荷爾蒙工廠”，期間杜蕾斯、可口可樂、大嘴猴等知名品牌紛紛亮相現場，我記得這次跨界合作，在微博上引起了廣泛討論，這無疑給HS做了一個很好的鋪墊。
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