加菲貓 車壹條 今天
厚積薄發的吉利憑藉接下來的產品攻勢將迅速覆蓋新能源市場。但壹哥預測，新能源車型佔比90%的目標很難達成。因為，吉利在傳統燃油車的領域也在呈現出『高位增長』的態勢。
文｜加菲貓
圖｜來源網絡
聰明的獵手，善於看準時機，然後待時機成熟迅速切入市場，佔領高地。吉利在新能源汽車領域，正在期待扮演這樣的角色。
在新能源汽車補貼新政實施之前，吉利提前推出了今年第三款新能源車帝豪GSe。新車分風尚型、領尚型、臻尚型、尊尚型四款配置車型，補貼後官方統一售價為11.98萬元-14.58萬元。這是吉利繼帝豪EV之後的第二款純電動車，也是吉利推出的首款純電動SUV。在外界看來，帝豪GSe的推出是其全面挺進新能源市場的標誌。
在吉利燃油車的產品序列中，帝豪GS的受眾人群更傾向於年輕消費群體。吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑介紹，之所以選擇在該平臺上投放純電版車型主要是基於三點考量：第一，跨界SUV是市場藍海，帝豪GSe沒有競爭對手；第二，帝豪GS的設計更契合一二線城市的審美需求；第三，依靠吉利的渠道優勢，可以在帝豪GSe的用車體驗上推出針對新能源用戶的定製化服務。
在專訪之後的新車上市環節，林傑所說的『定製化服務』的懸念被揭曉：首任車主電芯終身質保、贈送充電樁、24期0息金融、4G流量5年免費。而且，前1000名用戶還將獲得一張購車積分券，拿此券購車可享受5000-8000元的車款抵扣。
搭載CATL（寧德時代）的52kWh三元鋰電池，帝豪GSe的綜合續航里程可達353km，最大續航里程460km。再加之以上優惠政策，即便是新造車勢力估計也會對此忌憚三分。按照吉利的思路，在新能源汽車市場不會追求太高的利潤，而是希望能做一個普及者。其背後的商業邏輯也勢必會引發該細分市場的『鯰魚效應』。
對於自主品牌領軍者吉利來講，全面發力新能源汽車的規劃正在加速推進。近三個月之內，吉利先後推出了純電動轎車帝豪EV450、混動車型博瑞GE和剛剛上市的純電動車帝豪GSe，產品區間橫跨轎車和SUV。一場以新能源為旗幟的攻堅戰正在打響。
這對於已重兵佈防的比亞迪和上汽來說，算得上是嚴峻的挑戰。因為在傳統燃油車市場，吉利已經展示出絕對的優勢，並且是少數能夠實現轎車與SUV『雙管齊下』的企業。眼下，『大象』開始轉身發力新能源領域，吉利能否依舊佔得頭名？
事實上，在之前新能源汽車市場『野蠻生長』的爆發期，吉利僅有一款帝豪EV在市場打拼，雖然收穫了不俗的戰績，但與三年前吉利發佈的『藍色吉利行動』戰略相比，並不對等。
按照該戰略的規劃，吉利將在2020年實現新能源車型銷售佔比超過90%。即便放在今天，大多數人依然覺得這個目標過於激進，因為按照去年的銷量數字統計，這一比例甚至不足3%，吉利又該如何『自圓其說』？
隨著時間節點的臨近，吉利認為大規模進軍新能源汽車市場的時機已經成熟。如果將2016年稱之為我國新能源汽車市場『元年』，那麼吉利的準備期則延長了兩年。吉利汽車CEO安聰慧認為，今年才是吉利的『元年』，蓄力已久的吉利終於展露出『獵手』的氣質。『我們要做新能源節能技術的普及者。』安聰慧說道。
按照集團的規劃，吉利將在3年之內將推出30多款新能源和節能汽車，並表示目前已經完成了4款甲醇動力、14款甲醇車型並預計在2025年推出氫燃料電池的量產車型。以此次帝豪GSe為節點，下半年，吉利還將迎來一波新能源汽車產品投放的高潮，僅旗下高端品牌領克就將投放兩款插電混動車型。
為了完成既定目標，吉利規劃的路線包括純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑。顯然，所有的佈局都是『蓄謀已久』，厚積薄發的吉利憑藉接下來的產品攻勢將迅速覆蓋新能源市場。但壹哥預測，新能源車型佔比90%的目標很難達成，因為吉利在傳統燃油車的領域也呈現出『高位增長』的態勢。
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