在经历了2017年与贾跃亭的公开反目，资金链断裂后，处于风口浪尖上的易到进行了股权、管理层的大变革，随后陷入静默状态。近日，成都商报记者获悉，重获资金支持的易到用车，在全国各个城市重新开启了网约车业务，并将于
10月18日重新在成都开城。
↑图文无关 图据视觉中国
重新回归，易到用车业务有哪些变化升级？静默的易到经历了哪些变革？归来后能否重新获得市场的认可？
重启全国业务 与滴滴比没有价格优势
2010年10月成立的易到用车是国内第一家专车公司。2015年10月，易到用车获得了乐视7亿美元的投资，由此加入“乐视生态”的易到，成了乐视“生态出行”的重要一环。2017年4月，易到创始人周航公开与乐视反目，一时间“乐视挪用易到13亿资金”的消息，成为2017年互联网出行圈的一大热点，易到也因为资金链断裂跌倒了谷底。
时隔近一年的静默期，易到用车携手新的股东归来，宣布将重启易到在各大城市的网约车业务。近日，成都商报记者从易到相关负责人处了解到，易到将于10月18日重新在成都开城。据介绍，此次重启成都市场，易到将会注入一亿以上资金，网约车租赁公司将重新签约近两百家，签约车辆达到数万台。
记者从易到用车APP了解到，易到用车包括“用车”“接送机”“包时用车”“深港线”“企业用车”等几大类用车业务，“用车”里又含有出租车、易达、专车、商务等类型可选择，其中“易达”与滴滴的“快车”属于同一类型的用车。
↑易到“议价模式”
价格方面，记者选择以红星路二段到南门凯德天府为例，“易达”的价格为20元，滴滴的价格为20.06元，价格差别不大。但易到增加了客户与司机间的“议价模式”，即消费者发出订单后，将会有数名司机可供选择，司机可在系统预估价格上添加相应的费用，一般在10元以内，以3元～5元居多，而乘客可根据司机星标等级以及价格选择偏好的司机，易到相关负责人表示，“这将给予消费者更多的选择权”。
另外，易到相关人士告诉成都商报记者，易到将以与汽车租赁公司合作为主，在各级城市也将采用城市代理人的合作模式，易到不同城市的业务交由代理人负责管理。
资金链断裂 曾被乐视指为“农夫与蛇”
2010年，易到用车成立，成为国内第一家专车公司，2015年乐视通过大量资金的注入掌握了易到近70%的股权。2016年，随着乐视各种问题的曝出，其旗下各个板块曾一度遭受质疑，其中，易到也未能幸免。2016年下半年开始，易到被曝出因资金链断裂出现司机提现难、拖欠供应商欠款的问题，随之，不断有消费者反映易到用车叫不到车、提不了现的情况。
面对接踵而来的各种问题，2017年4月17日易到创始人周航突发声明，对易到频频被曝出的包括司机无法正常提现等问题进行回应，称“确实存在着资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视挪用易到13亿资金”，矛头直指乐视公司及其创始人贾跃亭。
↑图文无关 图据视觉中国
对于周航的指责，乐视于2017年4月17日深夜联合易到发布了“易达与乐视控股就周航恶意诽谤的联合声明”，声明中重要信息表示，乐视并未挪用易到任何款项，反而已经为易到投入40亿元资金支持其发展，所谓的“13亿元”是在易到单独贷款难的情况下以乐视大厦为抵押物，易到为主体取得的14亿联合贷款的一部分，并且双方约定其中1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。
周航的一纸“投名状”被乐视方视为农夫与蛇的上演，各持说辞，最终也不了了之。而问题曝出后，易到面临着资金短缺以及失去市场信任后持续的寒冬，乐视最终选择退出易到，而后韬蕴资本接盘，令人惊喜的是，因为韬蕴资本收购易到所带来的资金支持，易到获得了重新回到赛场上的机会。
乐视阴影没有挥去 重新回归还未见起色
2017年6月底易到宣布变更控股股东，2017年7月由乐视派驻前往易到的CFO任汝娴、CTO袁斌、法务VP刘晓庆、HRVP马冬四大高管辞职，随后， CEO彭钢也离开了易到，彭钢的离职被外界看作是“易到要去乐视化的真正标志”。
成都商报记者通过天眼查了解到，易到的运营主体为北京东方车云信息技术有限公司，于2017年10月27日进行了法定代表人、股东、董事等一系列工商变更。其中法定代表人由彭钢变更为王菲。股东由8人变更为3人，原有8名股东中除吴孟外全部退出，新增了王菲和鹰潭市信银风华投资有限合伙企业两名股东。
↑天眼查上关于北京东方车云信息技术有限公司的股东信息
另外，天眼查信息显示，2018年4月以来，北京东方车云信息技术有限公司获得了两笔战略融资，2018年4月12日获得了蓝巨投资中信银行的一笔投资，具体金额则未披露，不过通过此次投资，中信银行获得该公司超过18%的股份；2018年8月9日，赫美集团也对北京东方车云信息技术有限公司进行了战略投资，拟收购东方车云相应股权。
↑易到战略融资历程
一名接近易到用车的相关人士向成都商报记者透露，当前易到账户资金充裕，接下来将陆续启动各级市场，重新回到网约车战场。
此前有媒体报道，今年年初，易到在北京部分地区投放广告，广告语为“Byebye，J先生”。J在此一语双关，寓意告别鸡年，同时也是告别贾跃亭。截至目前，易到已在全国获得27个地市的网约车牌照。
但一年时间，乐视留下的阴影没有挥去，业务上也不见起色。根据易观千帆的数据显示，截至2018年6月，易到的月活用户仅剩39.3万，而同期滴滴出行的月活用户高达1亿1986.9万。就连当初和易到同样主打专车市场的神州专车和首汽约车，都分别有152.5万和227.8万的月活用户。
重金补贴 能否能挽回市场信任？
接盘后，新控股股东韬蕴资本低调对易到进行改造：提出一体两翼战略，推出城市合伙人制度。有媒体报道，2018年1月，韬蕴资本CEO温晓东曾透露，易到目前已经启动新一轮融资，今年第一季度将正式完成，而在城市合伙人制度以及新的司机端、乘客端政策之下，温晓东为2018年的易到定下了日均订单100万，和重新回归此前市场地位的目标。
同时，今年1月，易到宣布将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门7个城市，下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%。同时，据了解，目前滴滴的抽成为20%左右，新入局的美团打车则为8%。
除了司机端的补贴，易到在消费端开展了40%的返现活动，记者看到10月17日前充值任何金额均有40%返现，17日开始充值500元以上即有40%返现，相较于打包抵用劵方式，直接送“钱”显得颇为豪气。
↑易到充值返现40%
降低司机抽成，给用户大量返现，易到回归诚心满满，然而市场方面是否买账呢？成都商报记者采访了数名易到乘客。“我易到账户里还有600余元，最近发现易到慢慢的可以打到车了”，市民吕先生告诉记者，易到账户里的钱是当初充值返现时充进去的，去年易到曝出问题那段时间一直提不出来，也打不到车，当问及账户钱用完后是否还会继续充值时，吕先生表示，“用完就不充了，万一又出现问题怎么办？”
易到账户里还有200元左右余额的市民王先生告诉记者，“相比其他网约车，易到的车型至少高一个档次，其实易到用车的体验更佳，在网约车选择不大的情况下，后期仍会考虑使用易到”。
业内认为，新的资金给了原本基础还算不错的易到新生的可能，但是是否能够真正回归，重新赢得市场，关键还是要看运营情况以及给用户带来的终极体验。易到能否重新斩获市场，将拭目以待。
成都商报记者 费成鸿
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