歡迎捧場照理說事，眾所周知中國鐵路發展是非常迅速的，尤其是中國高鐵位列中國的新四大發明，已然是中國工業的第一張名片。中國高鐵的鋪設里程、技術含量，均領先於全球各國可謂傲視群雄。但是經常乘坐火車的小夥伴們是否發現？
中國除了高鐵，其實在鐵路上還有很多其他火車在運行，比如以電力機車頭提供動力的火車，甚至還有以內燃機車頭提供動力的火車。
那麼問題就來了，既然高鐵這麼發達了，我們國家是否還需要其他火車的存在呢？尤其是內燃機車用的是不可再生能源，是否未來會逐漸退出歷史的舞臺呢？這裡我先給大家普及一個小常識。
我們平時的火車說的是一個非常大的概念，但其實咱們中國的火車按照生產組織，被分別劃分成了機車，客車，貨車，以及動車這四大類。這其中的機車就是我們平時所說的火車頭，並且分為電力機車和內燃機車，我國生產電力機車最大的企業，是中車株洲電力機車有限公司，生產內燃機車最大的企業是中車戚墅堰機車有限公司；中車大連機車車輛有限公司，則是這兩種車型都生產。
大家都知道我們平時坐的動車高鐵，都是每節車廂都提供動力的，而機車則不同。火車跑的快全憑車頭帶，指的就是機車。有了提供動力的機車，後面就可以加掛上客車車廂或者是貨車車廂，順便提一下前幾天我們在新聞看到的，位於黑龍江齊齊哈爾的中車齊車集團，就是世界上最大的鐵路貨車生產和出口企業。
我們知道電力機車和內燃機車，最大的區別就是動力源不同。電力機車用電，而內燃機車用柴油。中國目前擁有的機車總量約為2.1萬輛，其中內燃機車佔比達40%左右，那麼為什麼在全世界都提倡用新能源，也就是用可再生能源的時候，我們還必須保證內燃機車的保有量呢？首先從經濟的角度考慮，電氣化鐵路鋪設的成本，要遠高於內燃機車線路鋪設的成本。
我國還有很多地方處於地廣人稀的狀態，從建設成本的角度考慮，電氣化線路並不划算，比如被稱為天路的青藏線，從格爾木至拉薩區間，是由和諧內5型內燃機車完成的旅客運輸任務，再比如神華集團運煤的專用線路上，也基本上是用內燃機車為主。
另外保持內燃機車還有一個很重要的原因，就是戰略儲備，電力車固然好，但是線路容易損壞，而且修理費時費力，一旦電路受損或者變電站損壞，整條線路就必須停運，而內燃機車只要鐵路是好的就能使用，08年雪災的時候電氣化線路受到影響，所有用電的火車都無法運行，這個時候內燃機車的機動能力，和搶險能力就體現出來了。
同理一旦戰爭來臨，鐵路要起到最重要的內陸物資運輸任務，那麼這個時候如果電力線路遭到損毀，內燃機車這個時候的戰略地位，就更為重要了。所以任何大國都會保持內燃機車的保有量，防止萬一，備戰為民。
這幾年隨著我國工業水平的不斷提高，我們國家內燃機生產企業的水平，也達到了世界級的水平，其中以中車戚墅堰機車有限公司，中車大連機車車輛有限公司為傑出代表。我們除了看到星光熠熠的高鐵，還應該向其他奮鬥在中國鐵路事業上的同志，表達我們深深的敬意。 關於我們中國鐵路事業的發展歷程，我們特別給大家準備了一篇文章，感興趣的朋友可以到我們的頭條號《照理說事》中回覆“中國鐵路”四個字，我們推送給您瞭解一下。
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