圖-154是一種三引擎中程窄體客機，設計於20世紀60年代中期，由圖波列夫製造。 幾十年來蘇聯/俄羅斯航空公司的主力，它承載了俄羅斯航空公司和其他很多斯拉夫地區的航空公司一半乘客，現在仍然是俄羅斯和前蘇聯國家的標準國內航線客機。
圖154飛機在1984年才開始量產，截止到1998年，俄羅斯一共生產了930多架圖154，也出口了很多。中國在最高峰期時，就有30多架圖154飛機在中國的各個航空公司飛來飛去。
圖為朝鮮高麗航空公司的圖-154客機
圖154飛機自打誕生以來，發生了大量的空難事故。中國就發生了兩次空難，俄羅斯國內則更多，甚至連波蘭總統卡欽斯基，都是因為坐圖154墜毀而亡故的。圖-154客機因此揹負惡名。
從使用方的反饋來看，圖-154其實是不錯的飛機，很皮實，故障很少，性價比很高。實際上圖-154的事故絕大部分都不是飛機的錯，因為飛機設計製造或者零部件質量問題造成的空難很少，但是圖-154的設計不夠人性化，在維護方面防錯設計不夠確實是事實。例如1994年西安空難，就是一個插頭插反引起的。
圖154客機最麻煩的地方，就是檢修都只能用儀表，而美國的波音和歐洲的空客，都是電腦檢測了。而且俄羅斯人的懶洋洋，所以圖154的售後服務一直很差，使得很多飛機得不到很好的保養和維修，也是空難多發的關鍵。
中國放棄圖154客機的原因主要是因為圖154的導航系統是俄製的，無法和歐美通用的導航系統對接，所以當時，中國為了圖154，還要配備兩套導航系統，一套俄製的給圖154，一套國際通用的給波音和空客飛機，非常之麻煩，所以國內航空公司後來乾脆拋棄圖154了。
圖-154M最大巡航速度為950公里/小時，載有最大載荷時航程為3700公里，載荷為5450公斤、載油量最大時航程為6600公里。
雖然民用航空公司拋棄了圖-154，但在中國空軍卻有幾架圖-154被當做寶貝供著，空軍將圖-154客機改裝成了監視和電子情報蒐集飛機，代號為圖-154M/D。該機裝備了一部合成孔徑雷達系統，該系統與美國空軍E-8“聯合星”聯合監視及目標攻擊雷達系統相似。
該機裝備的機載遠程空對地監視系統可以使用合成孔徑雷達在各種氣象條件下對地面目標進行定位、識別和跟蹤。當在友方空域飛行時可以在敵方邊界外進行縱深探測，同時探測和跟蹤前方和後方區域地面目標的運動。
圖為中國空軍裝備的圖-154MD電子偵察機
分享到:
