会飞的狼829
对于一般的军用航空器而言，不落地加油并且一次飞行上万公里，在过去似乎是难以想像，而如今随着空中加油技术的出现及实用化却已成为事实。空中加油技术简单地说，就是在空中一架航空器给另一架或数架航空器（或直升机）加注燃油，使其航程加大，续航时间增长的技术。
既然空中加油如此重要，那这项技术是何时出现的？早在第一架固定翼航空器问世之初，就有人提出进行空中加油的方式，以延长航空器的滞空时间，或减少航空器的内载油量便于起飞。而第一次空中加油则出现在二十世纪的 20 年代，其方式是在加油机上装一条 15 米长的软管，软管的头部有一个可以快速开关的活门，在进行空中加油时，加油机放下软管从后上方慢慢掠过受油机，当受油机上的人抓住软管后就以手势表示衔接成功，然后将软管插入油箱，打开活门于是开始加油。然而自第一次空中加油出现之后二十多年的漫长时间，空中加油这项新技术竟乏人问津而“束之高阁”，直到二次世界大战结束以后喷气式固定翼航空器迅速发展，空中加油技术才“重获新生”。
早期的加油技术由于空中加油传输管路连接技术复杂，一直难以推广发展，后来英国人发明了"曲型软管"加油装置，这种装置利用拖曳系统释放加油管和导引索，受油机抓住导引索，从而链接加油管进行加油。
这种加油技术对接复杂，需要受油机受油员手动操纵，且只能进行重力加油。一战结束后迎来了短暂和平时期，空中加油技术在军事上的运用始终没有引起人们足够的重视，然而，有远见的军事家已经看到空中加油技术巨大的军事潜力。1936年，Hap Arnold在他所著的《This Flying Game》中断言："在空军独立成军前，它就会执行全球性质的使命，装备精良、训练有素的空军，在全球范围的作战影响力将会全面超过陆军和海军。空军全球作战的设想，在有了空中加油技术后，就能够更加容易的实现"。
1949年，英国空中加油公司试验成功"软管锥套"加油装置，很好地解决了空中对接的技术难题。1950年，波音公司开发了"伸缩套管"加油装置，即著名的"波音探管"，美国人很快将这一技术使用到KB-29P飞机上。
为了区别这两种加油技术，人们习惯地把软管锥套加油装置称为"软式加油"，把伸缩套管加油装置称为"硬式加油"。
伙伴式空中加油技术是指同类型飞机间的空中加油技术。通常是在飞机上挂载软管式加油吊舱，为另一架或数架战机进行空中加油。伙伴式空中加油技术主要运用与战斗飞机上。伙伴式空中加油与用运输机、轰炸机或客机上改装而来的空中加油机相比，伙伴式空中加油机的改装技术和难度要远小于大型空中加油机。
沙漠之湖
答案当然是否定的，美国海军陆战队的KC-130R就是螺旋桨式加油机。其实最早的空中加油都是螺旋桨飞机，早在1923年6月27日，美国陆军便使用Airco DH.4B双翼飞机完成了空中加油，当时飞机的速度较慢，加油机只需要丢下油管，再接到另外一架飞机上，飞行员避开螺旋桨并保持距离就可完成空中加油程序。
图、美军螺旋桨式KC-130R加油机为陆战队的西科斯基HH-60铺路鹰直升机提供加油服务
然而空中加油技术在螺旋桨飞机时代的军事优势并不明显，并未收到足够的重视。二战时期螺旋桨飞机速度快，危险系数高，所以空中加油进入了停滞期。空中加油技术得以迅猛发展还有赖于冷战的爆发，当时美国为了执行对苏联本土的轰炸，开始对空中加油技术予以重视。
图、1923年世界上进行的第一次空中加油的也是螺旋桨式飞机
1949年，美国空军曾改装一架B-29型轰炸机，也就是KB-29空中加油机。在实验中，KB-39轰炸机为B-50轰炸机进行空中加油，帮助后者完成了环绕世界一周的无着陆飞行，这也是第一次展示出空中加油的战略优势。
图、螺旋桨式KB-29加油机为一架喷气式战斗机加油
目前，全球有20多个国家装备了10多个型号的加油机。其中美国的KC-130R型加油机就是螺旋桨型，其基于C-130H改装而成，也就是俗称的大力神。C-130是洛克希德·马丁公司生产的一款短距起降的中型战术运输机，其产量更是多达2500架。KC-130R在原机型上换装了更大功率发动机，增大了起飞重量，还能额外添加10200升的外挂油箱。主要装备于美国海军陆战队为直升机提供空中加油服务。
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很简单，实现过。螺旋桨飞机速度低油耗也较低，空中加油需求不明显。
