合資寶馬,長城葫蘆里到底賣的什麼藥?

說起SUV,不得不提河北保定的長城汽車。

這家通過皮卡起家的車企之前一直默默無聞,直到中國車市迎來一股SUV熱潮,它才憑藉逆向研發的哈弗H6一舉站上了風口。

雷軍曾說過:“站在風口上,豬都會飛”,長城汽車正是那隻幸運的“豬”,可風停了以後,“豬”又該怎麼辦?

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H6自上市以來創造了銷量神話

夢斷轎車

2014年以前,長城始終對轎車市場心存幻想,可實際銷量卻給了它當頭一棒。

2008年——2010年,長城開始試水轎車市場,然而炫麗、凌傲、精靈和酷熊等車型悉數落敗。彼時的長城痛定思痛,靠2010——2012年先後推出的C30與C50兩款車型獲得了轉機。

然而好景不長,由於不重視研發與產品更新,C30與C50銷量下滑嚴重,終於,2014年,長城宣佈暫停轎車業務

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C30起碼在外觀上是成功的

長城夢斷轎車,和當時的市場環境有關,也和長城自身的產品實力有關。轎車一直是最考驗汽車企業造車功底的車型,由於缺乏造車經驗與技術,自主品牌始終難以在轎車上取得突破。

面對合資品牌的層層圍堵,自主品牌們顯得無可奈何,特別是合資品牌轎車價位不斷下探,進一步壓縮了自主品牌轎車的生存空間。

在這種背景下,急於求成的長城並沒有吉利那樣的耐心在一個細分市場堅持不懈,剛剛成長起來的它急需“補充營養”。

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長城沒能堅守的市場,如今吉利做的風生水起

押寶SUV

急需營養的長城恰好遇上了SUV市場爆發的時代,憑藉“神車”哈弗H6,長城終於有了資本站上風口,也有了資本暫停成為拖累的轎車業務,專心開拓SUV市場。

然而,哈弗H6之後,長城再難拿出如此符合市場胃口的產品。

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後來推出的H4甚至和H6價位區間發生重疊

雖然僅哈弗H6就已讓長城賺的盆滿缽滿,但它卻始終寢食難安,長期處在相對廉價的市場限制了企業取得更大的發展,更何況,長城的志向是要做中國的吉普和路虎。

於是,2016年,長城發佈了旗下豪華品牌WEY,致力於打造自主豪華SUV車型,然而,這個所謂的豪華品牌也是槽點多多。

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VV7的油耗很符合豪華品牌定位

WEY品牌目前僅有兩款車型,分別是VV7和VV5,時尚大氣的外觀下卻是一套表現一般的動力總成。雖然發動機動力參數十分耀眼,然而實際加速表現卻讓人大失所望,甚至有人叫它“全球最慢原廠四排氣筒車型”

究其原因,還是因為車身過重,過重的車身不僅會增大油耗,也會增加車輛的制動距離,對安全性實際上幫了倒忙。雙離合變速箱也存在低速頓挫的通病,並且消費者反映換擋邏輯存在問題。

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汽車之家車主口碑

除此之外,車質網有關VV7的投訴也不少,大部分車主都反映存在異響,不由得讓人回憶起了當初哈弗H8傳動系統異響導致新車延遲上市的情形。

更為嚴重的是,有車主投訴發生重大事故後VV7的安全氣囊沒有彈出,讓人覺得毛骨悚然。長城所謂的豪華品牌到底豪華在哪裡?是油耗還是價格亦或是外觀?

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生死關頭,救命的氣囊卻成了擺設

牽手寶馬

上個月,長城與寶馬正式簽署了關於電動汽車合資項目的經營合同,這對長城和寶馬來說是一件雙贏的好事。

當然,最開心的還是長城:隨著雙積分政策的實施,長城已經累積了將近16萬的燃油車負積分,而新能源積分只有區區9488分,增加新能源積分是長城的燃眉之急,所以和寶馬的新能源合資項目,長城當然喜出望外。

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合資公司起名“光束汽車”,主要製造MINI電動汽車

雙積分政策是長城寶馬雙方合資最大的促進因素,此外,對長城汽來說,與寶馬合資新能源汽車不僅解決了新能源積分問題,還提升了品牌形象,同時還能吸收借鑑寶馬的造車經驗,為迴歸轎車市場做好準備。

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雙積分政策猶如車企的緊箍咒

對寶馬來說,與長城合資,則主要是出於兩方面的考量。

一方面,寶馬可以依託長城龐大的經銷商網絡,銷售合資的新能源車型,不用再耗費巨資興建新的經銷商網絡。

另一方面,寶馬對老夥伴華晨有諸多不滿,卻又不好開口,通過“找小三”的方式警告華晨。

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長城與寶馬的合資,也受到了兩國政府的重視

自病自醫

今年上半年,中國車市的增速明顯放緩,之前畸形增長的SUV市場終於退燒,對於產業結構來說,這可能是個好消息,但是對於長城來說,這無疑是當頭一棒。

長城目前主力銷售車型全部都是SUV,不管是哈弗H6還是H2,亦或是WEY品牌,只要SUV市場出現下滑,對長城汽車來說都將元氣大傷

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2018年上半年,SUV銷量增速只有6.3%

洞察到行業變化的長城必定會有一番動作,前文說到的與寶馬合資便是其中一項,接下來,長城很可能會通過WEY品牌重新推出轎車產品,再次試水轎車市場。

與十年前相比,這次試水更是生死攸關,只能成功,不能失敗。

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假如H6身陷困境,還有誰能救長城於危難之中?

長城一條腿走路被大家吐槽了這麼多年,其實長城自己也心知肚明,只生產SUV車型很難長久立於不敗之地,但是長城一直沒有合適的機會重返轎車市場。

這次和寶馬合資,長城終於得到了機會,只是,有了機會是一回事,能不能把握住機會又是另一回事。國內合資車企幾十家,能把自主品牌做好的卻是寥寥無幾,長城究竟能不能取得突破,還需時間告訴我們答案。


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