合资宝马,长城葫芦里到底卖的什么药?

说起SUV,不得不提河北保定的长城汽车。

这家通过皮卡起家的车企之前一直默默无闻,直到中国车市迎来一股SUV热潮,它才凭借逆向研发的哈弗H6一举站上了风口。

雷军曾说过:“站在风口上,猪都会飞”,长城汽车正是那只幸运的“猪”,可风停了以后,“猪”又该怎么办?

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H6自上市以来创造了销量神话

梦断轿车

2014年以前,长城始终对轿车市场心存幻想,可实际销量却给了它当头一棒。

2008年——2010年,长城开始试水轿车市场,然而炫丽、凌傲、精灵和酷熊等车型悉数落败。彼时的长城痛定思痛,靠2010——2012年先后推出的C30与C50两款车型获得了转机。

然而好景不长,由于不重视研发与产品更新,C30与C50销量下滑严重,终于,2014年,长城宣布暂停轿车业务

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C30起码在外观上是成功的

长城梦断轿车,和当时的市场环境有关,也和长城自身的产品实力有关。轿车一直是最考验汽车企业造车功底的车型,由于缺乏造车经验与技术,自主品牌始终难以在轿车上取得突破。

面对合资品牌的层层围堵,自主品牌们显得无可奈何,特别是合资品牌轿车价位不断下探,进一步压缩了自主品牌轿车的生存空间。

在这种背景下,急于求成的长城并没有吉利那样的耐心在一个细分市场坚持不懈,刚刚成长起来的它急需“补充营养”。

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长城没能坚守的市场,如今吉利做的风生水起

押宝SUV

急需营养的长城恰好遇上了SUV市场爆发的时代,凭借“神车”哈弗H6,长城终于有了资本站上风口,也有了资本暂停成为拖累的轿车业务,专心开拓SUV市场。

然而,哈弗H6之后,长城再难拿出如此符合市场胃口的产品。

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后来推出的H4甚至和H6价位区间发生重叠

虽然仅哈弗H6就已让长城赚的盆满钵满,但它却始终寝食难安,长期处在相对廉价的市场限制了企业取得更大的发展,更何况,长城的志向是要做中国的吉普和路虎。

于是,2016年,长城发布了旗下豪华品牌WEY,致力于打造自主豪华SUV车型,然而,这个所谓的豪华品牌也是槽点多多。

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VV7的油耗很符合豪华品牌定位

WEY品牌目前仅有两款车型,分别是VV7和VV5,时尚大气的外观下却是一套表现一般的动力总成。虽然发动机动力参数十分耀眼,然而实际加速表现却让人大失所望,甚至有人叫它“全球最慢原厂四排气筒车型”

究其原因,还是因为车身过重,过重的车身不仅会增大油耗,也会增加车辆的制动距离,对安全性实际上帮了倒忙。双离合变速箱也存在低速顿挫的通病,并且消费者反映换挡逻辑存在问题。

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汽车之家车主口碑

除此之外,车质网有关VV7的投诉也不少,大部分车主都反映存在异响,不由得让人回忆起了当初哈弗H8传动系统异响导致新车延迟上市的情形。

更为严重的是,有车主投诉发生重大事故后VV7的安全气囊没有弹出,让人觉得毛骨悚然。长城所谓的豪华品牌到底豪华在哪里?是油耗还是价格亦或是外观?

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生死关头,救命的气囊却成了摆设

牵手宝马

上个月,长城与宝马正式签署了关于电动汽车合资项目的经营合同,这对长城和宝马来说是一件双赢的好事。

当然,最开心的还是长城:随着双积分政策的实施,长城已经累积了将近16万的燃油车负积分,而新能源积分只有区区9488分,增加新能源积分是长城的燃眉之急,所以和宝马的新能源合资项目,长城当然喜出望外。

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合资公司起名“光束汽车”,主要制造MINI电动汽车

双积分政策是长城宝马双方合资最大的促进因素,此外,对长城汽来说,与宝马合资新能源汽车不仅解决了新能源积分问题,还提升了品牌形象,同时还能吸收借鉴宝马的造车经验,为回归轿车市场做好准备。

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双积分政策犹如车企的紧箍咒

对宝马来说,与长城合资,则主要是出于两方面的考量。

一方面,宝马可以依托长城庞大的经销商网络,销售合资的新能源车型,不用再耗费巨资兴建新的经销商网络。

另一方面,宝马对老伙伴华晨有诸多不满,却又不好开口,通过“找小三”的方式警告华晨。

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长城与宝马的合资,也受到了两国政府的重视

自病自医

今年上半年,中国车市的增速明显放缓,之前畸形增长的SUV市场终于退烧,对于产业结构来说,这可能是个好消息,但是对于长城来说,这无疑是当头一棒。

长城目前主力销售车型全部都是SUV,不管是哈弗H6还是H2,亦或是WEY品牌,只要SUV市场出现下滑,对长城汽车来说都将元气大伤

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2018年上半年,SUV销量增速只有6.3%

洞察到行业变化的长城必定会有一番动作,前文说到的与宝马合资便是其中一项,接下来,长城很可能会通过WEY品牌重新推出轿车产品,再次试水轿车市场。

与十年前相比,这次试水更是生死攸关,只能成功,不能失败。

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假如H6身陷困境,还有谁能救长城于危难之中?

长城一条腿走路被大家吐槽了这么多年,其实长城自己也心知肚明,只生产SUV车型很难长久立于不败之地,但是长城一直没有合适的机会重返轿车市场。

这次和宝马合资,长城终于得到了机会,只是,有了机会是一回事,能不能把握住机会又是另一回事。国内合资车企几十家,能把自主品牌做好的却是寥寥无几,长城究竟能不能取得突破,还需时间告诉我们答案。


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