一個家庭能四世同堂就已是大福氣，而一個車型想要做到經歷4代也並不容易，稍微出錯就會陷入萬劫不復，但汽車界中仍有幾輛神車做到了十代及以上的更迭，歲月對它們來說猶如彈指一揮間。
卡羅拉 十一代
雖然在中國的銷量遠遠沒有達到神車級別，但放眼世界，卡羅拉絕對是全球單一銷量最高的車型，自從1966年誕生至今，已經走過了52年的歲月，在這漫長的半個世紀中，它並沒有給人留下特別深刻的印象，但這正是它最大的特點，平庸、低調、實惠、耐用的特質讓它成為了汽車史上的一段傳奇。
二戰過後，日本社會百廢待興，豐田在休養生息後於1966年推出了戰後的首款全球車型--卡羅拉，第一代的卡羅拉只在日本本土、美國以及澳洲銷售，當時搭載了一臺1.1升OHV水冷直列四缸發動機設計，整車軸距也只有2286mm，是一款不折不扣的小型車，它除了奠定卡羅拉的基調外最大的貢獻在於普及了麥佛遜懸吊系統，而且打開了海外市場。
第二代卡羅拉則是直接套娃了第一代的外觀，不過在空間、底盤、動力上都有不小的提升，不僅進軍了東南亞市場，而且上市首年就成為了全球銷量第二的車型，前兩代的成功為後來的爆發打下了基礎。到了第三代車型推出時正值石油危機，於是這輛小排量經濟實用的家用車迎來了爆發，讓美國本土一眾車商毫無還手之力。到了1982年，卡羅拉1000萬的累積銷量更是超過高爾夫躍居世界第一。
GT-S
大家對卡羅拉最深的印象可能就是它的衍生車型AE86，它是第五代車型中僅存的後驅版本之一，憑藉著《頭文字D》它也火遍了全球，但第五代卡羅拉本身銷量就有330萬，非常優秀。第六代的卡羅拉衍生出了眾多版本，最漂亮的小編覺得還是GT-S版本，炫酷的簡直不像是卡羅拉親生的，而隨後第七代第八代的車型風格趨於柔和，奠定了現在卡羅拉的雛形。
2000年推出的第九代車型堪稱長壽，它的國產版本名為“花冠”，從2004年開始由一汽豐田國產，直到2017年初才停產。
而雖然目前的第十一代車型外觀越來越年輕運動，但是骨子裡仍然是一款人畜無害的家用小車，相信此刻正在看這篇文章的讀者就有卡羅拉車主，你當初為什麼會選擇它呢？
思域 十代
沒錯，秒天秒地的思域也已經發展到了第十代車型，與低調的卡羅拉不同，思域不僅在家用車市場表現出色，在賽場上同樣所向披靡。第一代的思域比卡羅拉晚了6年，1972年思域的誕生正好趕上了石油危機，算是在全世界人民面前露了個臉，讓大家記住了這個來自日本的小車。
1979年推出的第二代車型算是正式開啟了神車之路，到了1982年思域的全球銷量達到了300萬輛，開始斬頭露角。到了第三代車型，思域Si問世了，它搭載了來自本田F1賽車上改進過後的1.6L排量DOHC每缸4氣門ZC系列直列四缸發動機，最大功率135馬力，最大扭矩152牛·米，數據雖然不顯眼，但在那個以經濟實用至上的年代，它可是出盡了風頭。
替換高清大圖
第一代思域Si
第四代車型雖然還是買菜車，但是本田的VTEC技術終於首次搭載在思域SiR上，沒錯，VTEC is the best！
第一代思域TYPE-R
大家熟知的TYPE-R車型直到第六代才出來，搭載了來自本田的B16B 1.6L排量DOHC並帶有VTEC技術的高性能自然吸氣發動機，堪稱汽車史上的經典。而從第七代思域開始便慢慢少了很多運動特質，但由於主要市場是歐美所以國內車友並不熟悉。直到第八代思域國產，大家才對這個卡羅拉的老對手逐漸熟悉，它也是小編心中最美的一代思域，沒有之一！
至於第九代車型完全就是過渡產品，沒有掀起太大的風浪，但是思域 Si的國產版本還是讓它火了一把。當然，目前的第十代車型在上市之初更是大出風頭，想提車還得加價，雖然由於“機油門”事件讓它的熱度下降，但它在全世界範圍內還是大獲成功，畢竟百公里加速7秒出頭的買菜車，誰會不喜歡呢？
翼豹 WRX STI 十一代
雖然翼豹才發展到第四代車型，但旗下高性能版本WRX STI已經發展到了第十一代，從最初與三菱Lancer Evo相愛相殺到現在成為斯巴魯的精神圖騰，也才經過了短短的26年，雖然EVO已經傳奇落幕，但是翼豹依然捍衛著街車傳奇。
作為為WRC勝利而生的車型，初代翼豹WRX STI搭載了代號為“EJ20”的水平對置4缸發動機，最大功率達到250馬力，峰值扭矩為308.7牛米，初露鋒芒。而到了第二代車型，馬力漲至275匹，而以它基礎的WRC賽車於1995年首次拿下了當年的WRC大賽冠軍，這也是日本車廠商首次獲此殊榮，更是讓斯巴魯躋身一流車企。
而到了1996年（是的，STI換代就這麼快），第三代翼豹STI搭載了改良後的EJ20發動機，最大功率達到了280匹，這還是因為日本車企的君子協議讓它限制了馬力，但各路民間大神豈會浪費這麼一個半成品，它也成為了當時最受追捧的性能車之一，而僅僅過了八個月就推出了第四代車型，提升更多的是機械層面的品質。
翼豹WRX STI此後在外觀上的變化極為有限，直到第7代車型的出現才讓車迷眼前一亮，但是設計與動力性能相比還是太過低調，到了2005年，第九代WRX STI也被推出，豬頭鼻的前臉造型讓人印象深刻，動力也由2.0T升級為2.5L DOHC渦輪增壓發動機。
截至目前翼豹WRX STI已經發展到了第十一代車型，它也是日系性能車目前的代言人之一，而我們更希望的是有朝一日那個性能車的黃金年代能夠到來，雖然國內汽車文化環境一般，但更需要這些新鮮血液的注入。
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