一个家庭能四世同堂就已是大福气，而一个车型想要做到经历4代也并不容易，稍微出错就会陷入万劫不复，但汽车界中仍有几辆神车做到了十代及以上的更迭，岁月对它们来说犹如弹指一挥间。
卡罗拉 十一代
虽然在中国的销量远远没有达到神车级别，但放眼世界，卡罗拉绝对是全球单一销量最高的车型，自从1966年诞生至今，已经走过了52年的岁月，在这漫长的半个世纪中，它并没有给人留下特别深刻的印象，但这正是它最大的特点，平庸、低调、实惠、耐用的特质让它成为了汽车史上的一段传奇。
二战过后，日本社会百废待兴，丰田在休养生息后于1966年推出了战后的首款全球车型--卡罗拉，第一代的卡罗拉只在日本本土、美国以及澳洲销售，当时搭载了一台1.1升OHV水冷直列四缸发动机设计，整车轴距也只有2286mm，是一款不折不扣的小型车，它除了奠定卡罗拉的基调外最大的贡献在于普及了麦佛逊悬吊系统，而且打开了海外市场。
第二代卡罗拉则是直接套娃了第一代的外观，不过在空间、底盘、动力上都有不小的提升，不仅进军了东南亚市场，而且上市首年就成为了全球销量第二的车型，前两代的成功为后来的爆发打下了基础。到了第三代车型推出时正值石油危机，于是这辆小排量经济实用的家用车迎来了爆发，让美国本土一众车商毫无还手之力。到了1982年，卡罗拉1000万的累积销量更是超过高尔夫跃居世界第一。
GT-S
大家对卡罗拉最深的印象可能就是它的衍生车型AE86，它是第五代车型中仅存的后驱版本之一，凭借着《头文字D》它也火遍了全球，但第五代卡罗拉本身销量就有330万，非常优秀。第六代的卡罗拉衍生出了众多版本，最漂亮的小编觉得还是GT-S版本，炫酷的简直不像是卡罗拉亲生的，而随后第七代第八代的车型风格趋于柔和，奠定了现在卡罗拉的雏形。
2000年推出的第九代车型堪称长寿，它的国产版本名为“花冠”，从2004年开始由一汽丰田国产，直到2017年初才停产。
而虽然目前的第十一代车型外观越来越年轻运动，但是骨子里仍然是一款人畜无害的家用小车，相信此刻正在看这篇文章的读者就有卡罗拉车主，你当初为什么会选择它呢？
思域 十代
没错，秒天秒地的思域也已经发展到了第十代车型，与低调的卡罗拉不同，思域不仅在家用车市场表现出色，在赛场上同样所向披靡。第一代的思域比卡罗拉晚了6年，1972年思域的诞生正好赶上了石油危机，算是在全世界人民面前露了个脸，让大家记住了这个来自日本的小车。
1979年推出的第二代车型算是正式开启了神车之路，到了1982年思域的全球销量达到了300万辆，开始斩头露角。到了第三代车型，思域Si问世了，它搭载了来自本田F1赛车上改进过后的1.6L排量DOHC每缸4气门ZC系列直列四缸发动机，最大功率135马力，最大扭矩152牛·米，数据虽然不显眼，但在那个以经济实用至上的年代，它可是出尽了风头。
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第一代思域Si
第四代车型虽然还是买菜车，但是本田的VTEC技术终于首次搭载在思域SiR上，没错，VTEC is the best！
第一代思域TYPE-R
大家熟知的TYPE-R车型直到第六代才出来，搭载了来自本田的B16B 1.6L排量DOHC并带有VTEC技术的高性能自然吸气发动机，堪称汽车史上的经典。而从第七代思域开始便慢慢少了很多运动特质，但由于主要市场是欧美所以国内车友并不熟悉。直到第八代思域国产，大家才对这个卡罗拉的老对手逐渐熟悉，它也是小编心中最美的一代思域，没有之一！
至于第九代车型完全就是过渡产品，没有掀起太大的风浪，但是思域 Si的国产版本还是让它火了一把。当然，目前的第十代车型在上市之初更是大出风头，想提车还得加价，虽然由于“机油门”事件让它的热度下降，但它在全世界范围内还是大获成功，毕竟百公里加速7秒出头的买菜车，谁会不喜欢呢？
翼豹 WRX STI 十一代
虽然翼豹才发展到第四代车型，但旗下高性能版本WRX STI已经发展到了第十一代，从最初与三菱Lancer Evo相爱相杀到现在成为斯巴鲁的精神图腾，也才经过了短短的26年，虽然EVO已经传奇落幕，但是翼豹依然捍卫着街车传奇。
作为为WRC胜利而生的车型，初代翼豹WRX STI搭载了代号为“EJ20”的水平对置4缸发动机，最大功率达到250马力，峰值扭矩为308.7牛米，初露锋芒。而到了第二代车型，马力涨至275匹，而以它基础的WRC赛车于1995年首次拿下了当年的WRC大赛冠军，这也是日本车厂商首次获此殊荣，更是让斯巴鲁跻身一流车企。
而到了1996年（是的，STI换代就这么快），第三代翼豹STI搭载了改良后的EJ20发动机，最大功率达到了280匹，这还是因为日本车企的君子协议让它限制了马力，但各路民间大神岂会浪费这么一个半成品，它也成为了当时最受追捧的性能车之一，而仅仅过了八个月就推出了第四代车型，提升更多的是机械层面的品质。
翼豹WRX STI此后在外观上的变化极为有限，直到第7代车型的出现才让车迷眼前一亮，但是设计与动力性能相比还是太过低调，到了2005年，第九代WRX STI也被推出，猪头鼻的前脸造型让人印象深刻，动力也由2.0T升级为2.5L DOHC涡轮增压发动机。
截至目前翼豹WRX STI已经发展到了第十一代车型，它也是日系性能车目前的代言人之一，而我们更希望的是有朝一日那个性能车的黄金年代能够到来，虽然国内汽车文化环境一般，但更需要这些新鲜血液的注入。
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