不知道是不是每一个喜欢自驾游的人都向往川藏线，至少川藏线像是一个“标杆”，往往我们在推荐其它“帅呆了”的自驾游线路时，就会有人跟贴回复说“哪有川藏线好……”“和川藏线比比……”诸如此类，说明，无论是不是真的去过川藏线，对它大概都有一定的概念了：难！
2018这个国庆节，着实让川藏线又给众多车友来了个下马威。折多山的一场大雪，估计耽搁了上千台车的假期行程，也再次说明了，川藏线的路况虽逐年在变好，但天有不测风云，高原自驾游，还是需要提高警惕的。
其实只要不遇恶劣天气，川藏线已经越来越“不难了”，而对这种不难的判断，主要来源于路面越来越平整、截弯取直、将翻山的路改为了隧道、路面硬化处理、桥梁加固等等。按理说这是好事儿啊，不但让自驾川藏线的朋友们更加安全了，还可能更加节约时间了。但是，我们总能听到来自各方的叹息：
- 2018年将会是川藏线最后的告别
- 最后的川藏线,此生不去心不安
- 即将消失的美好-“最后的川藏线”
- 318国道川藏线将不复存在
……
别理这些吐槽，多数为吸引眼球的标题党而已。公路交通的发展本就是好事，可能这样会缺失了挑战川藏线“老路”的机会，但是会让更多的人有可能来欣赏川藏线的风光了。当然，也会有人说，游客太多了、风景没法欣赏了、危险又增加了等等，这是个需要权衡的问题。有句名言则是：独乐乐不如众乐乐！
此一时彼一时，不同时代、不同阶段，都有各自的玩点、各自的体验、各自的乐趣。在这里，带给大家一组川藏线信息（取自于2018年9月中旬），欢迎大家补充、更正，以便给后来者们提供参考。
四川段川藏线
D1：成都（G5京昆高速）—130KM—雅安（G318）—260KM—新都桥，车程约9小时。
出成都后可以先上高速到雅安出口下，毕竟这段路离两座城市不远，川藏线的特色也不明显，没必要在这百公里路上耽误时间。不过要注意，雅安出口可能会有卡口检查车辆，必须灭火器、三角标等齐全。当然，也有想多走些高速的，从泸定下高速，那样的话，看泸定桥就得绕一点点。雅康高速泸定大渡河兴康特大桥于2018年国庆通车，且不说飞掠其上的快感，绕行G318的话，仰望那座大桥本身就是一道新增的风景线。
接下来泸定至新都桥的G318还算比较好走，也由此开始到林芝之前不再有高速公路了。路上可以在折多塘观景台（海拔3200米）晒晒太阳；虽然也会路过折多山垭口（海拔4298米），但是海拔还不算最高，就当是为走全程做适应了。折多山垭口停车场还算规范，不过要收费的，可以停在那在周边逛逛。
折多山亚口
即便不在重要节假日，折多山G318也有限行的规定，即晚上九点后双向交通封闭，不再允许通过折多山。万一在这个时间段没能通过了的话，只能绕行了，那样到达新都桥可能要多花去五六个小时的时间。所以途中计算好时间，不要因为贪恋刚刚开启的川藏线风光而打乱了此后的行程安排。
D2：新都桥（G318）—75KM—雅江（G318）—136KM—理塘（G318）—170KM—巴塘，车程约8小时。
经过了折多山，什么接下来过高尔寺、剪子弯、卡子拉山、海子山等就不在话下了，可能这段路会在欣赏风景中“不小心”就路过了。我们到来的九月中旬，正是收获青稞的时间，在和煦的阳光下，金灿灿的青稞田因收割而被划出优美的线条，青稞架上也挂满了收成，可以找几处安全的地方停车拍照。
当然，这程中拍照片的经典之处就是天路十八弯了（海拔3990米），当天可以在理塘（海拔4014米）用午餐，也可以在这里选择，去继续走川藏线，还是拐向稻城。这天的路况相当好，虽然个别路段有落石，路政也会及时清理，注意不要因为贪恋美景开夜车，那样很危险，最好当天能赶到巴塘（海拔2580米）住，那里海拔比较低。在进入巴塘前，山崖落石情况比较严重，最好不要耽搁，以最快的速度通行。
西藏段川藏线
D3：巴塘（G318）—103KM—芒康（G318）—160KM—左贡，车程约8小时。
由巴塘过了金沙江，就算进入西藏地界了，那个路况突变啊，不但塌方多、落石区域一片连一片，二百多公里可以说几乎没有能放心大胆地开过200米。不过就算是修路而单向放行，或者是通过钢板在塌陷区临时搭建的路段，也是有施工人员在指挥的，耐心用一天的时间走吧。午饭可以在芒康（海拔4317米）用午餐。
下午走的路段也是不怎么敢停车的，主要是路况不好，不过我们车队中从轿车朗逸、欧尚MPV、大通房车，到七座商务，都能够顺利通行。在进左贡前的三十多公里时，会过东达山垭口（海拔5130米，这可能是全程海拔的最高点了），以后的路就很好了，运气好的话，甚至可以走到邦达都没问题。
D4：左贡（G318）—105KM—邦达（G318）—95KM—八宿（G318）—90KM—然乌，车程约7小时。
左贡至邦达，比起前一天来说，路况可以算是好到天上去了，一路慢慢走吧。邦达（海拔4300米）开始，就逐个车给开“路条”了，小车在到达八宿前时间不能短于2.5小时。不过著名的业拉山垭口（海拔4658米）、72拐，都在这段中，肯定会因为美景多次停车的，通常游客都不会在限时内开过去的。
72拐的停车区还没建好，所以这里极易堵车，需要注意安全。午餐可以在八宿（海拔3260米），也可以在72拐至八宿之间有多外农家乐（用餐即免费洗车）。虽然顺着怒江的路段不长，但是峡谷风光会有多处观景台，按需停留吧。怒江大桥还在修，绕旁边的军用便桥。其它的路段路况还算好。住然乌（海拔3850米）可能有些高，但是因为接近湖面，周边森林密布，所以倒不见得会有高反。
D5：然乌（G318）—130KM—波密（G318）—90KM—通麦（G318）—40KM—鲁朗，车程约6小时。
随后的然乌、波密（海拔2720米）、鲁朗（海拔3270米），除了个别路段的落石外，路况好得、风景好得都不舍不得开快，一路欣赏吧，尤其是过通麦大桥，现在再没有天险一说了，不过通麦平行的三座桥显然是一道风景线了，是可以在桥西头停车参观的。这段至少可以腾出半天时间来在鲁朗小镇玩，据说来的人都要品尝石锅鸡。同理，周边因为有鲁朗林区，所以不太会有高反了。
有些人会认为：当年过通麦天险，十有八九堵车，需要提防泥石流，需要单向通行，需要经过悬崖行车的考验……那些已经是当年的旅游体验了，也许就是为了自讨苦吃，也许总有人会苦中作乐，也许终究会苦尽甘来！可是现在的车友们，可以从容地穿行于帕隆藏布大峡谷、同时欣赏三座通麦大桥、自驾开上美丽的林拉公路，穿梭于尼洋河谷，这岂不是另一道风景线？也是“新川藏线”的美妙感受之一。
D6：鲁朗（G318）—80KM—林芝（G318）—100KM—巴河镇（乡道）—40KM—巴松措，车程约5小时。
鲁朗以后，几乎就是通天大道了，穿越鲁朗林海时，虽然公路边有停车区，但是当地交警为了安全起见还是会建议你不要停车的，用眼睛欣赏美景吧。
到了林芝后，可以选择上林拉公路或者继续走G318，路况都相当好。至少可以有半天的时间消磨在巴松措景区（海拔3480米），如果愿意，也可以住在景区内，逛逛结巴村。一路走来，适应了近一周的高原行驶了，住三千米以上的地方，也不太会有高反了。
D7：巴松措（林拉公路）—360KM—拉萨，车程约5小时。
这段路，想走G318也没问题，只不过就是要多开两个多小时而已。在米拉山口的隧道通车以前，道路施工标志会将你引到米拉山垭口（海拔5013米）的。听说2018年10月以后林拉公路米拉山隧道通车。所以，可以选择欣赏垭口美景或者为了赶时间直接由高速进拉萨。
大概在2011年，我们出品了系列自驾攻略手册的第一本——《川藏线》自驾随车牛皮书，编辑号为001；随后于2017年，根据川藏线的路况等信息，又更新了一版《川藏线》；直至这个2018年的秋天，当我们又一次全程完成川藏线的自驾体验后，觉得这本《川藏线》又该更新了。
而当以为刚刚收集到最新信息的刚过个把月，泸定大渡河兴康特大桥和米拉山隧道的相继通车，会再次为我们改写川藏线的交通信息……加之季节更替、天气变化，会直接影响川藏线的路况。所以，你也许走过川藏线，但你每走一次，都会发现一个不一样的川藏线。
注：以上图片多为路况较好的情况下拍摄的，个别“烂路”路段实在没有胆量停车记录，同时因为一路开车，很难用照片记录更多的路况，欢迎大家补充。
如有疏漏或错误，请不吝赐教。
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