初出茅廬的馬自達
卻以轉子發動機高調進入自動車行業
Cosmo Sport可以說傾其所有
不過最終Cosmo還是受到不少駕駛者的歡迎
這也使馬自達對轉子引擎信心大增
1968年，
馬自達在當時主力車型
Familia的第二代雙門型號之上
移植代號0820的10A轉子引擎
Familia Rotary Coupe/Mazda R100
成為第二臺轉子引擎車型
那麼第三輛呢？
沒錯，
第三輛就是Zoom Zoom車迷眼中的神車
——Rx車系
關於車名的由來
“R” 代表Rotary轉子引擎
“X” 即為未來的象徵記號
展現著馬自達對於轉子引擎的信心和期望
1970年，
馬自達推出了Rx-2車型
其底盤平臺源自馬自達Capella/616/618，
是Capella的轉子版本
（看來日本街車早期都是一個套路：從分支到獨立）
被定義為“搭載轉子發動機的家庭用車”
根據車系的發展
Capella的後續車型為馬自達626
如今便是我們熟悉的馬6車型
RX-2搭載12A轉子引擎
最大馬力130hp、最大扭力156N•m。
配以四速手動變速箱
由靜止加速至100km/h僅需10s
而歐美版本因排放法規
不得不減小了10馬力
百公里加速也延長至11.3s
不過作為轉子發動機的早期產品
12A轉子發動機轉子的“菱封”與“角封”材質存在缺陷
因此燃油經濟性不佳，
尾氣汙染比較嚴重
發動機的磨損與發動機的漏油現象讓車主更是頗為煩惱
而更讓車主苦惱的是轉子高昂的維修費用
“寧賣車，不修車”
成為了馬自達車主的共鳴
（依然沒有解決困惑NSU公司曾面臨的難題）
眾多技術漏洞不得不讓馬自達最初技術革新
1974年，
馬自達替此款車更換了具單配電盤的12B型轉子引擎
1978年，
RX-2在美國與歐洲停止銷售
在Rx-2退出後的1971年
馬自達又順勢推出了Rx-3車型
很多人以為Rx車系
是一個持續更迭的單一跑車車系
其實不然
在創立之初，
馬自達希望將RX車系
逐步進化為一個完整的汽車家族
其中Rx-3即作為是馬自達Grand Familia的轉子版車型投入市場
用以彌補小型車323和中型車626之間（緊湊級車）的市場空缺
相對於體型較大的Rx-2
更強調運動的Rx-3
1972年代表馬自達參加了日本大獎賽
並以壓倒性的優勢終結了GTR 50連勝的神話
其運動基因為日後Rx-7埋下了伏筆
在動力方面
前期版RX-3（S102）
搭載10A型0866轉子引擎
最大馬力105hp / 7,000rpm
扭力峰值達135Nm / 3,500rpm
後期版RX-3（S124）
在12A型轉子引擎的車款上
安裝可將排氣再度燃燒的溫控反應器
1974年，
Rx-3將引擎替換為具單配電盤的12B
截止1978年（與Rx-2同年）停產前
其雙門車型是在所有轉子車型中最受歡迎的一款
也因此促使了RX-7的誕生
作為一個完整的系列家族
開發自大型車平臺929的運動豪華轎車自然少不了
1972年，
馬自達RX-4誕生
上市初期僅有四門型與雙門硬頂型轎車，
直到1973年才推出旅行車型
而在日本本土以外的市場，
Rx-4以馬自達高端車系LUCE的身份進行銷售
前期版本Rx-4
搭載最高馬力130hp的12A型轉子引擎
1974年
改成最大馬力達125hp的13B-AP型轉子引擎
搭載兩款不同發動機的車系
可以從位於中央進氣格柵處的RE12/13進行區分
作為Cosmo繼承者，
1975年RX-5亮相
之所以稱為Cosmo的後續車型
是因為在日本本土，
RX-5被稱為Cosmo A
而在海外市場，
同款車身搭載1.8L直列4缸發動機的車型被稱為馬自達121
只有轉子發動機搭載型被稱為RX-5
作為唯一一款“Cosmo之後”、“RX車系GT”雙頭銜的車型
（混搭融合可謂巧妙）
RX-5既看不到Cosmo曼妙的身姿
也達不到RX-3所向披靡的戰績
同為929平臺的產物
又沒有RX-4良好的口碑
讓人不禁感嘆
“Cosmo這是吃錯什麼藥了？”
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