尋找丟失的方向盤
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紫氣藍光1
老年人四輪電動代步車，顧名思義它是“四輪代步車”。它不同於兩輪摩托車，它比摩托車要好，可以遮風擋雨。它又不同於年輕駕駛的機動車，它屬老年人代步。它的前身是由醫療器械”電動輪椅“演變而來。那麼，國家政策就要明文規定它的生產廠家，最大整車尺寸是多少？最高時速是多少？在頂限時速的剎車距離是多少？續航能力是多少等有肯定的規定。二，購買者的駕駛人駕駛使用“老年人四輪電動代步車”也同樣要有規定。必須限制它不上城市主幹道以上的快速車道。必須限制年輕人使用做載客黑摩的營運載客。一經發現使用營運載客就必須處罰本車購買金額的兩倍以上罰款。老年人，男的六十歲週歲以上，女的五十五週歲以上才算老年人。駕駛人必須要經過考取”老年人四輪代步車“駕駛證。這種駕駛證的考試內容必須要有視力，聽力，身體協調能力。必須要有科目一的一般交通規則考試。駕駛證的處罰扣分標準與普通駕駛證一視同仁。而且，代步車上路必須上牌買保險。老亦老，吾之老。人人都要老的，政府應大扶植簡化，上門服務上牌及買保險！隨著時代的變化，“老年人四輪電動代步車”誕生了，就要規範它。在服務於老年人的同時又不要給道路交通造成太大的交通壓力！使老年人過上方便快捷的幸福晚年！
紫氣藍光1
隨著老齡化社會的到來，老年代步車應運而生。它是一個時代的產物，既為一些老年人帶來了方便，也給社會造成了相當大的隱患。
它不是魔鬼，但亦非天使。
從一定程度上說，老年代步車是一個遊離在法律監管的灰色地帶，既讓人愛也令人恨的東西。
說它合法吧，一些技術參數違反了國家規定；說它非法吧，全國使用者眾何止成千上萬。
說它讓人愛，確為一些上歲數的人提供了出行便利；說它讓人恨，看到那些亂闖紅燈亂掉頭的就咬牙切齒。
其實，我們都有一個誤區，認為滿大街跑著的電動三輪、四輪車就是老年代步車，其實並不是這樣的。
嚴格意義上的，或者說真正的老年電動代步車，它是從原先的歸屬於醫療器械類的電動輪椅車演變而來，這種車從設計使用上來看，更適合老年人、殘疾人的駕駛習慣。
由於這種產品使用簡單，功能便利，適用人群慢慢擴大，從原先電動輪椅車的殘疾人群逐步擴展到了廣大腿腳不便的老年人。這就是老年代步車的演變史。
再到後來，各類電三輪、四輪如雨後春筍，紛紛問世，駕駛員也由老年人群擴展到了所有群體。由於國家電動車管理相對滯後，各類亂相由此而生，進而蔓延。
其實在國際上，對老年電動車的車速有一個標準，就是每小時不超過8公里，當然，這是充分考慮了老年人身體實際的。
我國也有一個通常標準，車速每小時10公里之內，整車底盤高度200px，剎車制動距離為0.5米之內。這樣設計，也是出於對老年人安全方面的保護。
但是，目前市場上出售的電動三輪車、四輪車，及至一些電動汽車（不是正規的），時速普遍在20-60公里，有的甚至達到80、100公里，這與老年電動車時速參數要求相差甚遠，已經不能算是老年代步車的範疇了。
老年代步車（電動車）之所以風行天下，它有幾個好處：
簡單易學，不用費力考駕照；沒有牌照，違章不用擔心被罰；價格便宜，幾千元到幾萬元系列產品，都能買得起；汽車外形，能遮風擋雨，開著舒適等等。
但是，表面再風光，也抵不過現實危害。看一個數據，北京2016年僅電動二輪車就發生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人；其中，傷人數佔全市交通事故傷人總數的36.7%。如果算上電動三輪、四輪，這一比例將攀升至50%。
這只是一個北京市，如果放眼全國，這將是一個多少巨大、多麼恐怖的數字啊！
由此可見，為了保護老年人，也為了更多人的生命安全，國家有關部門應對老年代步車（電動車）製造、銷售及上路等制定嚴格的規範。
可喜的是，一些地方已經開始著手整治規範電動車行業。
北京市工商局發佈通告：從2018年7月1日起，北京市將對違規銷售電動車商戶依法進行嚴厲查處。
2018年6月14日，浙江省杭州市對電動車開展專項治理。
2018年8月1日，山東省菏澤市在城區開展電動車專項整治行動。
還有一則消息更令人振奮些，北京市人大常委會前不久剛剛通過的關於非機動車管理的條例，讓人看到了規範整治電動車行業的曙光。
2018年9月28日，北京市人大常委會表決通過《北京市非機動車管理條例》。根據條例，11月1日起，電動自行車需登記掛牌才可上路，不符合國家標準的電動自行車將禁止銷售。
此外，條例還規定，駕駛電動自行車應在非機動車道內行駛，最高時速不得超過15公里。
……
隨著全國各地整治行動的開展，立法進程的加快，老年代步車行業將面臨挑戰，也必將迎來新的機遇。至於，發動機要不要＜0.5l，是否百公里續航等等，也將會有一個明確的說法和規範。
關於老年代步車，還是那句話，安全永遠第一，生命不可重來，望君且行且珍惜!
本文參考了一些網上的數據和消息，特此說明。
檻外書生
...限制速率比是非常必要的因為它是老年代步車不能超過20/小時！！至於續航問題就更不用了！能跑個二三十公里去看個病！接個孫子買個菜！不去公交車上讓別人讓座就很知足了！在使用上應該有個起始駕齡限制男六十歲！女五十五歲！不能無限！什麼人全能騎！甚至改變了它的性質！拉貨！黑摩的...等等！！時行駕駛證制度！更有陪訓一週交規交法！考試取證！上路保險等非常必要的過程！！因為一旦老年代步上了輔道！將有非常嚴重而不可想像的事故結果發生！！...人的生命是第一位的！但它的基石就是安全！！決不能兒戲！！😡😡
悟淨2
現有情況下，應該對消費者已購買的老年代步車，做出合情合理的處置，不能一禁了之，比如政府補貼引導報廢，或者暫時納入機動車範疇管理，統一上摩托車號牌，方向盤式老年代步車的應取得C照方能駕駛，手把式的需取得三輪摩托駕駛證才可駕駛，規定報廢年限，到年限後強制報廢，逐步消化民眾已購買的老年代步車。
對於以後生產的老年代步車，政府應該有統一的標準，並且出臺相關規定，納入機動車範疇管理，統一上號牌，至於上何種號牌，需要相關部門商討制定。
成熟的幼稚csdyz
我認為，老年代步車，國家有廠子出，不能一點普不靠吧，老年人只要想買，他自然就考慮到自己對機動車的性能有所掌握，對交通規則也懂得一些，不然歲數在大也不拿生命開玩笑，所以說有關人士不要過多考慮，應該考慮點正事為好。
幸福一生8455313668597
嚴格規範，也要根據我國群體實踐情況，不能一刀切，我們剛走出貧窮，文化領域剛起色，還有很多老人確少這一文化，但不影響老年代步車交通行使規範，只是我們理性對待，交通管制，還是完全可以規範化暢通。
