寻找丢失的方向盘
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紫气蓝光1
老年人四轮电动代步车，顾名思义它是“四轮代步车”。它不同于两轮摩托车，它比摩托车要好，可以遮风挡雨。它又不同于年轻驾驶的机动车，它属老年人代步。它的前身是由医疗器械”电动轮椅“演变而来。那么，国家政策就要明文规定它的生产厂家，最大整车尺寸是多少？最高时速是多少？在顶限时速的刹车距离是多少？续航能力是多少等有肯定的规定。二，购买者的驾驶人驾驶使用“老年人四轮电动代步车”也同样要有规定。必须限制它不上城市主干道以上的快速车道。必须限制年轻人使用做载客黑摩的营运载客。一经发现使用营运载客就必须处罚本车购买金额的两倍以上罚款。老年人，男的六十岁周岁以上，女的五十五周岁以上才算老年人。驾驶人必须要经过考取”老年人四轮代步车“驾驶证。这种驾驶证的考试内容必须要有视力，听力，身体协调能力。必须要有科目一的一般交通规则考试。驾驶证的处罚扣分标准与普通驾驶证一视同仁。而且，代步车上路必须上牌买保险。老亦老，吾之老。人人都要老的，政府应大扶植简化，上门服务上牌及买保险！随着时代的变化，“老年人四轮电动代步车”诞生了，就要规范它。在服务于老年人的同时又不要给道路交通造成太大的交通压力！使老年人过上方便快捷的幸福晚年！
紫气蓝光1
随着老龄化社会的到来，老年代步车应运而生。它是一个时代的产物，既为一些老年人带来了方便，也给社会造成了相当大的隐患。
它不是魔鬼，但亦非天使。
从一定程度上说，老年代步车是一个游离在法律监管的灰色地带，既让人爱也令人恨的东西。
说它合法吧，一些技术参数违反了国家规定；说它非法吧，全国使用者众何止成千上万。
说它让人爱，确为一些上岁数的人提供了出行便利；说它让人恨，看到那些乱闯红灯乱掉头的就咬牙切齿。
其实，我们都有一个误区，认为满大街跑着的电动三轮、四轮车就是老年代步车，其实并不是这样的。
严格意义上的，或者说真正的老年电动代步车，它是从原先的归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来，这种车从设计使用上来看，更适合老年人、残疾人的驾驶习惯。
由于这种产品使用简单，功能便利，适用人群慢慢扩大，从原先电动轮椅车的残疾人群逐步扩展到了广大腿脚不便的老年人。这就是老年代步车的演变史。
再到后来，各类电三轮、四轮如雨后春笋，纷纷问世，驾驶员也由老年人群扩展到了所有群体。由于国家电动车管理相对滞后，各类乱相由此而生，进而蔓延。
其实在国际上，对老年电动车的车速有一个标准，就是每小时不超过8公里，当然，这是充分考虑了老年人身体实际的。
我国也有一个通常标准，车速每小时10公里之内，整车底盘高度200px，刹车制动距离为0.5米之内。这样设计，也是出于对老年人安全方面的保护。
但是，目前市场上出售的电动三轮车、四轮车，及至一些电动汽车（不是正规的），时速普遍在20-60公里，有的甚至达到80、100公里，这与老年电动车时速参数要求相差甚远，已经不能算是老年代步车的范畴了。
老年代步车（电动车）之所以风行天下，它有几个好处：
简单易学，不用费力考驾照；没有牌照，违章不用担心被罚；价格便宜，几千元到几万元系列产品，都能买得起；汽车外形，能遮风挡雨，开着舒适等等。
但是，表面再风光，也抵不过现实危害。看一个数据，北京2016年仅电动二轮车就发生交通事故31404起，死亡113人，伤21423人；其中，伤人数占全市交通事故伤人总数的36.7%。如果算上电动三轮、四轮，这一比例将攀升至50%。
这只是一个北京市，如果放眼全国，这将是一个多少巨大、多么恐怖的数字啊！
由此可见，为了保护老年人，也为了更多人的生命安全，国家有关部门应对老年代步车（电动车）制造、销售及上路等制定严格的规范。
可喜的是，一些地方已经开始着手整治规范电动车行业。
北京市工商局发布通告：从2018年7月1日起，北京市将对违规销售电动车商户依法进行严厉查处。
2018年6月14日，浙江省杭州市对电动车开展专项治理。
2018年8月1日，山东省菏泽市在城区开展电动车专项整治行动。
还有一则消息更令人振奋些，北京市人大常委会前不久刚刚通过的关于非机动车管理的条例，让人看到了规范整治电动车行业的曙光。
2018年9月28日，北京市人大常委会表决通过《北京市非机动车管理条例》。根据条例，11月1日起，电动自行车需登记挂牌才可上路，不符合国家标准的电动自行车将禁止销售。
此外，条例还规定，驾驶电动自行车应在非机动车道内行驶，最高时速不得超过15公里。
……
随着全国各地整治行动的开展，立法进程的加快，老年代步车行业将面临挑战，也必将迎来新的机遇。至于，发动机要不要＜0.5l，是否百公里续航等等，也将会有一个明确的说法和规范。
关于老年代步车，还是那句话，安全永远第一，生命不可重来，望君且行且珍惜!
本文参考了一些网上的数据和消息，特此说明。
槛外书生
...限制速率比是非常必要的因为它是老年代步车不能超过20/小时！！至于续航问题就更不用了！能跑个二三十公里去看个病！接个孙子买个菜！不去公交车上让別人让座就很知足了！在使用上应该有个起始驾龄限制男六十岁！女五十五岁！不能无限！什么人全能骑！甚至改变了它的性质！拉貨！黑摩的...等等！！时行驾驶证制度！更有陪训一周交规交法！考试取证！上路保险等非常必要的过程！！因为一旦老年代步上了辅道！将有非常严重而不可想像的事故结果发生！！...人的生命是第一位的！但它的基石就是安全！！决不能儿戏！！😡😡
悟淨2
现有情况下，应该对消费者已购买的老年代步车，做出合情合理的处置，不能一禁了之，比如政府补贴引导报废，或者暂时纳入机动车范畴管理，统一上摩托车号牌，方向盘式老年代步车的应取得C照方能驾驶，手把式的需取得三轮摩托驾驶证才可驾驶，规定报废年限，到年限后强制报废，逐步消化民众已购买的老年代步车。
对于以后生产的老年代步车，政府应该有统一的标准，并且出台相关规定，纳入机动车范畴管理，统一上号牌，至于上何种号牌，需要相关部门商讨制定。
成熟的幼稚csdyz
我认为，老年代步车，国家有厂子出，不能一点普不靠吧，老年人只要想买，他自然就考虑到自己对机动车的性能有所掌握，对交通规则也懂得一些，不然岁数在大也不拿生命开玩笑，所以说有关人士不要过多考虑，应该考虑点正事为好。
幸福一生8455313668597
严格规范，也要根据我国群体实践情况，不能一刀切，我们刚走出贫穷，文化领域刚起色，还有很多老人确少这一文化，但不影响老年代步車交通行使规范，只是我们理性对待，交通管制，还是完全可以规范化畅通。
