如今，配備發動機啟停系統的車越來越多，但車主對這項功能的吐槽也不絕於耳，不少人甚至視它為雞肋，著車後第一件事就是關了它。自動啟停的初衷是為了減少發動機無意義的怠速排放，與其說是幫車主省油，不如說是為了這款車在油耗和排放測試中跑出更漂亮的分數，以迎合消費者需求和越來越嚴格的排放標準。雖然像等紅燈這樣停車時間較長的路況，啟停系統確實有不錯的節油效果。但這項功能之所以被罵，主要是因為它”沒眼力見兒“，不可能準確判斷主人什麼時候需要它，如果在頻繁走走停停的路況下時不時跳出來搗亂，確實讓人不爽，不僅影響舒適性，對行車安全和通行效率也沒什麼好處。前幾天我就目睹了一輛車在北京晚高峰的三元橋上不到一分鐘啟停重複了3次，真是醉了。啟停系統究竟有哪些標定邏輯招人煩，下面掌櫃的就結合自己的2017款大眾蔚攬和好基友的2013款寶馬3系和大家聊聊。
1.車沒停穩就熄火。點評批評進口蔚攬和國產邁騰（畢竟都是Passat B8嘛），剎車踩到超過1/3行程時，車速剛達到個位數（5-10km/h）發動機就早早熄火了，而熄火時轉向助力會同步中斷。如果本來不想停車，這一瞬間的動力和轉向中斷不僅讓人不爽，還可能會在危急時刻不能及時避開險情。
2.每次上車默認開啟。目前所有帶啟停功能的家用車好像無一不是這麼設定的。但掌櫃想說，車是拿來用的，絕大多數人肯定希望上車後不必要的操作越少越好，這樣才便利。有些車啟停系統標定得更反人類——要麼關不掉，要麼是沒有實體按鍵，開關藏在多媒體系統好幾層子菜單裡，不掘地三尺別想關掉。依掌櫃看，既然啟停系統分不清車主啥時候是等長紅燈啥時候是環路走走停停，主機廠與其每次著車默認開啟招人討厭，倒不如改成像自動駐車功能一樣，默認車主上一次操作。
3.輕踩剎車熄火/松剎車就啟動。D擋時，如果要臨時停車或者等紅燈期間，駕駛員肯定會深踩剎車；如果是環路走走停停或者短暫停車讓行，駕駛員因為不知道什麼時間重新起步，勢必大概率輕踩剎車，只要保證不溜車（制動力大於D擋蠕行的驅動力）就夠了。你工程師要標定成只要車速為零就熄火，擺明了就是跟車主過不去啊。寶馬3系因為是機械手剎，D擋熄火後就必須一直踩著剎車才能維持熄火狀態，掛N擋或拉手剎抬腳剎都會讓發動機重啟。本來啟停就是停車時間長才有意義，這就讓你在歇腳和省油之間只能二選一。另外，啟停按鈕和一鍵啟動放在一起是寶馬的通用設計，但這個位置在正常開車時被方向盤擋住，很難按到，沒留神可就按到一鍵啟動而真熄火了。
4.不和電子手剎或自動駐車配合。電子手剎+自動駐車功能本該是啟停系統的絕配——等紅燈剎停，發動機自動熄火，自動駐車介入，雖是D擋也能解放右腳，綠燈直接踩油門即可解除啟停和自動駐車，非常方便。但如果工程師不走心，只標定成切換檔位或D擋松剎車發動機就重啟，那可是蛋疼無比，讓省油和歇腳成了魚和熊掌。好在掌櫃的蔚攬沒這個毛病。
5.重啟噪音和震動過大。這個就不多說了，考驗發動機的運轉品質，很多車發動機的啟動做得很不好，抖動過於突兀，噪音大，充滿了廉價感，影響用車體驗
6.停機後空調不涼。受目前的12V電氣系統侷限，單靠蓄電池帶不動高耗能電器，所以發動機熄火後空調壓縮機也被迫停轉，無法制冷。
7.啟停激活後不能即時生效。這條點名批評3系，它從2012年換代上市就全系標配啟停系統了，但啟停的邏輯卻並不怎麼友好。掌櫃對於蔚攬會上車先關啟停，等長紅燈再手動打開，走起來再關，既能兼顧省油，又不讓啟停太煩人。但3系的啟停功能就沒法這麼幹：如果你在停車後才手動開啟啟停，縱使啟停的條件都滿足，ECU也要等到你下次減速停車才會判斷該不該熄火，這樣的標定讓啟停徹底成了雞肋。
幸好如今貌似還沒有一款車的啟停系統能極品到把這7個毛病全包圓的程度，但只要占上三四條，這東西對大多數車主來說都無疑是省油不足、搗亂有餘的雞肋配置。
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