如今，配备发动机启停系统的车越来越多，但车主对这项功能的吐槽也不绝于耳，不少人甚至视它为鸡肋，着车后第一件事就是关了它。自动启停的初衷是为了减少发动机无意义的怠速排放，与其说是帮车主省油，不如说是为了这款车在油耗和排放测试中跑出更漂亮的分数，以迎合消费者需求和越来越严格的排放标准。虽然像等红灯这样停车时间较长的路况，启停系统确实有不错的节油效果。但这项功能之所以被骂，主要是因为它”没眼力见儿“，不可能准确判断主人什么时候需要它，如果在频繁走走停停的路况下时不时跳出来捣乱，确实让人不爽，不仅影响舒适性，对行车安全和通行效率也没什么好处。前几天我就目睹了一辆车在北京晚高峰的三元桥上不到一分钟启停重复了3次，真是醉了。启停系统究竟有哪些标定逻辑招人烦，下面掌柜的就结合自己的2017款大众蔚揽和好基友的2013款宝马3系和大家聊聊。
1.车没停稳就熄火。点评批评进口蔚揽和国产迈腾（毕竟都是Passat B8嘛），刹车踩到超过1/3行程时，车速刚达到个位数（5-10km/h）发动机就早早熄火了，而熄火时转向助力会同步中断。如果本来不想停车，这一瞬间的动力和转向中断不仅让人不爽，还可能会在危急时刻不能及时避开险情。
2.每次上车默认开启。目前所有带启停功能的家用车好像无一不是这么设定的。但掌柜想说，车是拿来用的，绝大多数人肯定希望上车后不必要的操作越少越好，这样才便利。有些车启停系统标定得更反人类——要么关不掉，要么是没有实体按键，开关藏在多媒体系统好几层子菜单里，不掘地三尺别想关掉。依掌柜看，既然启停系统分不清车主啥时候是等长红灯啥时候是环路走走停停，主机厂与其每次着车默认开启招人讨厌，倒不如改成像自动驻车功能一样，默认车主上一次操作。
3.轻踩刹车熄火/松刹车就启动。D挡时，如果要临时停车或者等红灯期间，驾驶员肯定会深踩刹车；如果是环路走走停停或者短暂停车让行，驾驶员因为不知道什么时间重新起步，势必大概率轻踩刹车，只要保证不溜车（制动力大于D挡蠕行的驱动力）就够了。你工程师要标定成只要车速为零就熄火，摆明了就是跟车主过不去啊。宝马3系因为是机械手刹，D挡熄火后就必须一直踩着刹车才能维持熄火状态，挂N挡或拉手刹抬脚刹都会让发动机重启。本来启停就是停车时间长才有意义，这就让你在歇脚和省油之间只能二选一。另外，启停按钮和一键启动放在一起是宝马的通用设计，但这个位置在正常开车时被方向盘挡住，很难按到，没留神可就按到一键启动而真熄火了。
4.不和电子手刹或自动驻车配合。电子手刹+自动驻车功能本该是启停系统的绝配——等红灯刹停，发动机自动熄火，自动驻车介入，虽是D挡也能解放右脚，绿灯直接踩油门即可解除启停和自动驻车，非常方便。但如果工程师不走心，只标定成切换档位或D挡松刹车发动机就重启，那可是蛋疼无比，让省油和歇脚成了鱼和熊掌。好在掌柜的蔚揽没这个毛病。
5.重启噪音和震动过大。这个就不多说了，考验发动机的运转品质，很多车发动机的启动做得很不好，抖动过于突兀，噪音大，充满了廉价感，影响用车体验
6.停机后空调不凉。受目前的12V电气系统局限，单靠蓄电池带不动高耗能电器，所以发动机熄火后空调压缩机也被迫停转，无法制冷。
7.启停激活后不能即时生效。这条点名批评3系，它从2012年换代上市就全系标配启停系统了，但启停的逻辑却并不怎么友好。掌柜对于蔚揽会上车先关启停，等长红灯再手动打开，走起来再关，既能兼顾省油，又不让启停太烦人。但3系的启停功能就没法这么干：如果你在停车后才手动开启启停，纵使启停的条件都满足，ECU也要等到你下次减速停车才会判断该不该熄火，这样的标定让启停彻底成了鸡肋。
幸好如今貌似还没有一款车的启停系统能极品到把这7个毛病全包圆的程度，但只要占上三四条，这东西对大多数车主来说都无疑是省油不足、捣乱有余的鸡肋配置。
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