石油资源是一种非常重要的战略资源，它能够应用在多个领域当中，汽油只不过是它的应用领域之一，随着对于石油的应用逐渐广泛，对于它的需求也就不可避免的增多，油价上涨自然而言就发生了，特别是自从一些专家言辞凿凿的表示石油资源“即将枯竭”，因此国际油价和国内油价都在涨。
随着全球空气污染加重，世界各国对于造成空气污染的因素一直都在严厉打击，为此更是宣布了燃油车的禁售时间，希望能够通过禁售燃油车来实现减轻空气污染的，实际上这个出发点是好的，但是对于新能源汽车，多位专家都曾表示新能源汽车“纯属”骗局，这个部件的污染或比燃油车更大！
据彭博新能源财经数据显示，截止到2021年的时候，将会有超过1000万辆汽车，在一台功率为60kW·h的电池组上面运行，而据数据分析中获悉，这些电池大部分将会来源于中国、泰国、德国、波兰等一系列依靠煤炭不可再生资源供电的地区，换句话说，煤炭将会成为这些地区内汽车的动力来源。
传统燃油车由于是以燃烧汽油做为动力来源，因此会排放出一定量的尾气，尾气里面又包含了对大气环境特别是臭氧层有害的气体，造成全球空气环境污染加剧，气候变暖等一系列问题，因此各国对于汽车尾气的排放标准把控相当严厉，国内更是马上就要执行国六的尾气排放标准，可见对于大气污染一直都很重视，但却更坚信汽车就是造成污染加剧的最主要原因。
既然传统燃油车排放尾气有污染，那么能不能制造一个不排放尾气的汽车呢？于是电动车就出现并且流行了起来，在随着禁售燃油车的时间公布，不说国外，单单国内就瞬间出现了多个新能源汽车企业，国家对于新能源的补贴力度也很大，一些例如蔚来等半路进入新能源汽车领域的车企做出的效果还是可以的，但是更多的却都是一些效果平平的车型。
对于国内大力补贴新能源汽车的行为，专家认为这是想要通过新能源汽车“实现弯道超车”的目标，众所周知新能源汽车出现时间不就，全球各国几乎处于同一个起跑线上，大力支持新能源汽车的发展，很有可能让中国在新能源汽车领域达到世界顶尖顺准，然而这么做却有一个难题有待解决，首先是电动车虽然可以减少温室气体的排放量，但却在同时制造着电动车所需要的锂电池，而地点却还是在世界上污染最严重的地方之一。
电动车零排放一点也没错，但是制造电池产出的二氧化碳排放比传统燃油车高出74%，而电动车又受限于电池寿命，在使用年限上远远没有燃油车的时间长，因此对于新能源汽车，有专家认为是“纯属”骗局，因为电池的污染或比燃油车更大，特别是现如今的电量，发电的方法决定了电动车污染的大小，只不过据了解，国内的电量其实一直处于供大于求的状态，一些钢厂等都有自己的发电厂，电量过多无处可用也可能是支持新能源汽车的原因之一。
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