曾经幻想自己是一个追风少年，能在夜深人静的大街上偶遇炸街的四轮机器；当然，纯正的跑车基本与我无缘，一款能秒天秒地的加价平民神车基本是最佳选择，于是思域出现在我的眼前；而今，这款已经被誉为“神车”的产品多少有些让人爱不起。
从机油门到B柱断裂，神车人设崩塌
或许心有余悸，或许是“三人成虎”，思域老大哥CR-V因机油门事件闹得沸沸扬扬、人尽皆知，而思域前不久也被机油门事件涉及其中。在经过漫长的日子后，本田却迅速满血复活，重登神坛，从9月终端销量来看，132,755辆，同比下跌6%，虽然依然是下滑趋势，但是年度累计销量却达到了965004辆。这其中思域销量达到23,277辆，同比增长45.2%，不得不叹服思域改款之后强势如斯。
作为东风本田名副其实的当家车型，思域肩负重任；但是，中国保险行业协会C-IASI中国保险汽车安全指数首批试验车型成绩中，东风本田思域B柱竟然被撞断，这款加价神车再次被推上了风口浪尖之上。近日，思域在车内乘员安全方面却只拿到了M的成绩（得到M及以下评分的车型为差），在侧面碰撞更是得到了P（差）的成绩。
众所周知，汽车A、B柱是车辆最坚硬的一部分，可以说是汽车安全最后一道防线。汽车的安全性体系中，车身结构的强度是最重要的一环，合理的车身结构和高强度的车身能确保在发碰撞时吸收大部分的能量。一旦碰撞发生，车辆全靠A、B柱的支撑来防止变形，从而保护车内成员的安全；而车身B柱对车内成员的保护又是绝对性的，在测试中思域B柱断裂（速度50km/h），实在难以让人相信。
质量问题成重灾区，本田思域怎样解释？
碰撞测试较为出名的，都会想到美国公路安全保险协会IIHS碰撞测试，而-IASI测试就是以IIHS碰撞测试为标准进行的；但在这个标准下，此次C-IAS第一期测试成绩单中，12款车型中侧面碰撞成绩获得P级（差）的车型有两款，很不幸思域榜上有名。
要知道，十代思域上市的时候，号称全面升级过，包括车身扭转刚性相比上代车型有了25%的提升，并且大量使用了高张力钢材；并且从思域在海外的碰撞测试来看，欧洲的E-NCAP及美国IIHS碰撞测试都拿到了五星成绩；然而如今国内的思域却经不住C-IAS测试，这其中的道理又是为何？难道真如网上猜测，国内的思域也是减配车型？
【写在最后】
众所周知，金九银十是汽车的高销量的两个月，而本田经过CR-V机油门事件后，如今已经迎来了“回暖期”；机油门带来的影响逐步消除，CR-V销量也回归了万辆以上，思域甚至成为本田的主力车型；但是一波未平一波又起，思域断柱门带来的安全隐患或许是本田又一次重挫。
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